Il corpo del motore diesel della serie Yiandi 645 è realizzato in normali piastre di acciaio al carbonio saldate insieme, ad eccezione dell'alloggiamento del cuscinetto principale che è realizzato in acciaio forgiato. Rispetto al blocco motore del motore diesel in serie 567, il motore diesel in serie 645 ha una scatola di aspirazione dell'aria più grande, che può ridurre la pulsazione dell'assunzione e garantire una fornitura di aria uniforme a più cilindri. Non esiste un canale raffreddato ad acqua nell'angolo a forma di V nella parte superiore del corpo della macchina, che può ridurre la sollecitazione termica del corpo della macchina e la deformazione che provoca. L'albero motore è forgiato da un comune acciaio al carbonio. Il diario è spento dal riscaldamento a induzione. Il diametro del diario principale è di 190 millimetri e quello del diario di collegamento è di 165 millimetri. La giacca esterna del pistone è realizzata in materiale in ghisa in lega e adotta una struttura mobile a rotazione libera, che consente al pistone di ricevere carico e usura di calore distribuiti uniformemente. Il pistone viene raffreddato dall'olio motore spruzzato dall'ugello nella camera di raffreddamento del pistone attraverso l'oscillazione. La durata di servizio del pistone può raggiungere 25.000 ore. La fodera del cilindro con una giacca d'acqua è realizzata in ghisa in lega. I motori diesel della serie 645 adottano un iniettore di carburante unitario che integra la pompa del carburante ad alta pressione e l'iniettore di carburante in un'unità. Come i motori diesel della serie 567, la serie 645 adotta una combinazione di turbocompressore meccanico di sovralimentazione e gas di scarico, risolvendo ingegnosamente il problema di sovralimentazione dei motori diesel a due tempi. Quando il motore diesel è a basso carico e l'energia di scarico è molto bassa, l'albero a gomiti del motore diesel guida il compressore meccanico attraverso gli ingranaggi. Quando il carico del motore diesel è elevato, l'assunzione spinge la turbina a ruotare. Questo design non può solo migliorare l'accelerazione e la qualità della combustione del motore diesel a bassi carichi, ma dare anche un gioco completo ai vantaggi del turbocompressore a carichi elevati.