Premessa: La camicia del cilindro è la parte centrale del motore. La sua superficie interna, insieme alla parte superiore del pistone, all'anello del pistone e alla superficie inferiore della testata, costituiscono la camera di combustione del motore e guidano il movimento lineare alternativo del pistone. La superficie interna del cilindro è sia una superficie di assemblaggio che una superficie di lavoro e la qualità della sua lavorazione influisce direttamente sulle prestazioni di assemblaggio e sulle prestazioni di servizio del motore.
Prima del febbraio 2008, nelle canne dei cilindri dei motori marini marini domestici cinesi esistevano i seguenti problemi:
① Il livello di lavorazione dell'industria nazionale cinese è basso, la parete interna della camicia del cilindro è costituita da una normale rete di levigatura, l'effetto di lubrificazione e riduzione dell'attrito è scarso, la durata della camicia del cilindro è breve, il consumo energetico del motore è elevato e l'emissione supera lo standard;
②La temperatura di esercizio della camera di combustione è superiore a 1000 ℃ durante il processo di funzionamento del motore e l'usura della fusione produce molto facilmente depositi di carbonio, con conseguente usura abrasiva. Riduce i costi di manutenzione della costosissima camicia del cilindro del motore marino;
③ Prima di febbraio 2008, la maggior parte delle canne dei cilindri dei motori marini erano realizzate in ghisa ad alto contenuto di fosforo, ghisa al boro, ghisa al vanadio titanio, ghisa a bassa lega, ecc. Sebbene nella formula fossero utilizzati anche alcuni elementi leganti, proprietà meccaniche complete del materiale Bassa resistenza e durezza, scarsa resistenza all'usura, breve durata del prodotto, difficile soddisfare le esigenze dei motori marini marini; Buone prestazioni, alta precisione e basse vibrazioni, il materiale della camicia del cilindro esistente prima del febbraio 2008 non può soddisfare pienamente i requisiti.
due tipi di rivestimento marino: rivestimento asciutto e rivestimento bagnato
1. Per camicia del cilindro asciutta si intende che la superficie della camicia del cilindro non tocca il liquido di raffreddamento. Al fine di garantire l'effetto di dissipazione del calore e il posizionamento della camicia del cilindro e ottenere un'area di contatto effettiva sufficiente con il blocco cilindri, la superficie della camicia asciutta del cilindro e le superfici interne ed esterne del foro del cuscinetto del blocco cilindri che cooperano con esso hanno un'elevata precisione di lavorazione. Le canne dei cilindri a secco hanno pareti sottili e alcune hanno uno spessore di solo 1 mm. L'estremità inferiore del cerchio esterno della camicia del cilindro a secco ha un piccolo angolo conico per premere il blocco cilindro. La parte superiore del rivestimento a secco (o la parte inferiore dell'alesaggio del cilindro) è disponibile con o senza flange. Flangiato ha meno interferenze perché la flangia ne facilita il posizionamento.
I vantaggi del rivestimento del cilindro a secco sono che non è facile perdere, la rigidità della struttura del cilindro è grande, la massa del corpo è piccola, non c'è cavitazione e la distanza tra i centri del cilindro è piccola; i difetti sono scomodi da riparare e sostituire e la scarsa dissipazione del calore. Nei motori con diametro dell'alesaggio inferiore a 120 mm, è ampiamente utilizzato a causa del suo ridotto carico termico. I produttori di camicie dei cilindri dei compressori d'aria senza olio ritengono che valga la pena ricordare che le camicie dei cilindri a secco dei motori diesel automobilistici stranieri si stanno sviluppando rapidamente.
2. La superficie della camicia del cilindro bagnata è direttamente a contatto con il liquido di raffreddamento e il suo spessore della parete è maggiore di quello della camicia del cilindro a secco. Il posizionamento radiale della camicia bagnata del cilindro si basa generalmente sulle due cinture anulari sporgenti superiore e inferiore che cooperano con lo spazio tra il blocco cilindri, e il posizionamento assiale consiste nell'utilizzare il piano inferiore della flangia superiore. La parte inferiore della canna del cilindro è sigillata da 1 a 3 anelli di tenuta in gomma resistente al calore e all'olio. Con il crescente grado di rafforzamento dei motori diesel, la cavitazione delle canne dei cilindri bagnate è diventata un problema importante, quindi alcune canne dei cilindri dei motori diesel hanno tre anelli di tenuta e la parte superiore di quest'ultimo è in contatto con il liquido di raffreddamento, che può non solo evita la ruggine della superficie di lavoro, è facile da smontare e montare e può assorbire le vibrazioni e ridurre la cavitazione. Alcuni dei due superiori e centrali sono realizzati in gomma sintetica etilene-propilene per sigillare il liquido di raffreddamento; quello inferiore è realizzato in materiale siliconico per sigillare l'olio e i due non possono essere installati in modo errato. Alcuni mettono anche l'anello di tenuta sul cilindro per migliorare la rigidità della camicia del cilindro. La parte superiore della camicia del cilindro è generalmente sigillata da una lamiera sul piano inferiore della flangia (guarnizione in rame o alluminio, guarnizione in alluminio viene utilizzata per il corpo del cilindro in lega di alluminio, guarnizione in rame non è consentita per evitare la corrosione elettrochimica).
