1. Þyngd stimpilstöngarinnar hefur ákveðin áhrif á fjarlægðarmunarmun, sérstaklega fyrir stórar lághraða dísilvélar.

Lögmálið um áhrif þyngdar stimpilstöngarinnar á muninn á handleggsfjarlægðinni er almennt: þegar þyngd hvers aðalskafts er einsleit og aðaltappinn og neðri legan eru fest vel, fjarlægðu stimpilstöngina. Ef upphaflegi armfjarlægðarmunurinn er jákvæður, lækkar jákvæða gildið og nálgast núll eða neikvætt gildi, þannig að ás sveifarássins hefur tilhneigingu til að beygjast í uppáhaldsstefnu. Fyrir litlar og meðalstórar dísilvélar, vegna léttari þyngdar stimpilstöngarinnar og mikillar stífni sveifarássins, eru engin augljós áhrif á fjarlægð sveifarásararmsins fyrir og eftir að stimpilstöngin er fjarlægð, yfirleitt ekki meiri en 0,03 mm.

2. Áhrif hleðsluskilyrða skips á fjarlægðarmun sveifarásararms.

Þetta stafar af ójafnri dreifingu flotkrafts og hleðsluþyngdar á skrokknum, sem gerir það að verkum að það er teygjanlega beygt og aflagað, sem hefur áhrif á aflögun vélarbotns og breytir fjarlægðarmun sveifarásararms. Fyrir miðskips vélarrúmið, þegar farmurinn er einbeitt á boga- og skutenda skipsins, mun það valda því að miðjan skrokkurinn beygir sig upp, sem veldur því að ás sveifarásar beygir einnig upp á við. Þar sem uppsetning og viðgerðir á sveifarásinni fara venjulega fram þegar skipið er tómt, þarf að huga að hleðsluaðstæðum. Þegar grunnurinn er staðsettur er best að gera fjarlægðarmismun sveifarásararmsins jákvæðan (jafnvel þótt ásinn sé íhvolfur). Þannig verður skrokkurinn kúpt, þegar skipið er mikið hlaðið, þannig að ás sveifarásar er um það bil beinn. Þessi aðferð hentar ekki aðeins fyrir miðskipsvélarrýmið heldur einnig fyrir skutvélarrýmið. Að auki, þó að kjölfesta skipsins, ferskvatn og olía hafi sömu áhrif á armfjarlægðarmuninn og hleðslan, vegna þess að höggið er ekki mikið, er það oft hunsað og ekki reiknað.

3. Áhrif ójafns slits aðallegunnar á fjarlægðarmismun sveifarásararmsins.

Þegar ein eða fleiri aðallegun eru slitin mun aðaltappinn sökkva ójafnt, sem breytir fjarlægðarmun sveifarásararms. Ójafnt slit aðallegunnar stafar aðallega af ójöfnum strokka í notkun, lélegri samsetningu aðallegunnar, bilun í smurkerfi, lélegum gæðum smurolíu eða lélegum gæðum slitsins. þola málmblöndu einstakra legur.

4. Áhrif kælingarástands dísilvélarinnar á sveifarásararmsbilið.

Kalt ástand dísilvélar vísar til ástands þar sem eigin hitastig hennar er það sama og umhverfishita, og heitt ástand vísar til hitastigs dísilvélar eftir nokkurn tíma í notkun. Við sömu aðstæður og aðrar aðstæður er mældur fjarlægðarmunarmunur milli köldu ástands og heits ástands dísilvélarinnar mismunandi. Almenna reglan er: Mælingin í heitu ástandi mun auka armfjarlægðarmuninn í átt að neikvæðu gildi en mælingin í köldu ástandi. . Ef munurinn á armbilinu er neikvæður í köldu ástandi eykst neikvæða gildið í heitu ástandi; ef munur á armbili er jákvæður í köldu ástandi, lækkar jákvæða gildið og hefur tilhneigingu til núlls eða neikvætt í heitu ástandi. Í heitu ástandi beygir sveifarássásinn í bogastefnu upp á við.

5. Áhrif svifhjólsþyngdar á fjarlægðarmun sveifarásararms.

Eftir að svifhjólið er sett upp eykst munur á handleggsfjarlægð sveifsins nálægt enda svifhjólsins í átt að neikvæðu gildi eða minnkar í átt að jákvæðu gildi og sveifarásarásinn hefur tilhneigingu til að bogna upp. Áhrif þyngdar svifhjólsins munu fela í sér fjarlægðarmunarmun á annarri sveif frá enda svifhjólsins. Þetta er vegna þess að efri bogi sveifarássins er aflöguð og legan er aðskilin frá legunni. Ás hennar er sá sami og á sveifinni nálægt enda svifhjólsins, en áhrifin eru lítil.

6. Áhrif þéttleika neðstu hornboltanna eða gegnum bolta á sveifarásararms fjarlægðarmuninn.

Eftir að dísilvélin hefur verið í gangi í nokkurn tíma losna sumir akkerisboltar og gegnumboltar. Hafa áhrif á eðlilega notkun dísilvéla. Hugsanlegt er að ástand vélarbotnsins breytist, sem mun breyta fjarlægðarmismun sveifarásararmsins. Þegar verið er að gera við dísilvélina, áður en miðlínuskoðun á sveifarási er gerð, skal fyrst athuga hvort akkerisboltar séu lausir og hvort púðarblokkirnar á milli vélsætis og skrokkgrunns séu lausar. Þegar þú athugar skaltu nota lítinn hamar til að slá létt á púðann. Ef það er hátt hljóð þegar bankað er, þýðir það að sambandið sé gott. Herðið á gegnum boltana verður að fara fram í ströngu samræmi við þær aðferðir og kröfur sem tilgreindar eru í leiðbeiningarhandbókinni. Vinstri og hægri hlið verður að herða á sama tíma og bolta verður að herða frá miðju til tveggja hliða í tvisvar sinnum.

Eftir að hafa ítarlega greint hina ýmsu þætti sem hafa áhrif á fjarlægðarmismun sveifararmsins má draga þá ályktun að „fjarlægðarmunur sveifararms sé gildi við ákveðnar aðstæður og er afstætt gildi. Þegar aðstæður breytast er gildi armfjarlægðarmismunarins líka að breytast". Þess vegna, þegar þú greinir muninn á handleggsfjarlægðinni, ættirðu fyrst að skilja mælingarskilyrðin og bera þau síðan saman við nokkurn veginn sömu aðstæður, annars verður það tilgangslaust. . Eftir að sveifarásinn er búinn með svifhjólinu og stimpla tengistönginni, ef aðal legur eru samás, getur sveifararmsmunurinn ekki verið núll, þvert á móti, ef sveifararmsmunurinn er allt núll, það þýðir ekki að aðal legur séu Verður að vera samaxlar Það er almennt ekki hægt að líta svo á að bestu samsetningargæði séu þegar sveifararmsfjarlægðarmunurinn er stilltur á núll.