Fjölbreyttir rafvæðingarleiðir aflrásar

Það er litið svo á að með stöðugum umbótum á orkusparandi tækni bifreiða heldur núverandi meðaleldsneytiseyðsla nýrra fólksbíla í Kína áfram að lækka og hún er nálægt markverðinu 5L á 100 kílómetra árið 2020. Eins og er. mikill fjöldi af háum þjöppunarhlutföllum (12-13) + Miller hringrás hefur verið beitt. +Fylgihlutir með breytilegum tilfærslum + lágnúningstækni og önnur háþróuð orkusparandi tækni, varmanýtni bensínvéla er smám saman að nálgast alþjóðlegt háþróað stig upp á 40%; hlutfall sjálfskiptinga hefur náð meira en 70%, 7DCT og 8AT hafa náð fjöldaframleiðslu; CVT, CVT180, CVT250 fjöldaframleiðsla í röð.

Hins vegar, þegar framundan er með strangari útblástursstöðlum, er enn erfitt að uppfylla staðlana einfaldlega til að bæta varmanýtni bensínvéla. Wang Binggang, leiðtogi National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group, sagði í viðtali við Gasgoo að með hliðsjón af innlendum aðstæðum lands míns henti fjölbreytt bifreiðatækni og orkutegundir betur. Á meðan verið er að þróa rafvæðingu farartækja er nauðsynlegt að leggja áherslu á þróun hefðbundinna farartækja. Umbreyting. Því var sérfræðingahópurinn sammála um að á næstu 15 árum verði hefðbundnum kínverskum bílum að fullu breytt í tvinnbíla.

Lykiltækni fyrir skilvirkari rafvæðingu aflrásar

Sem veitandi alhliða lausna fyrir rafvæðingu aflrásar hefur SAIC Transmission þróað háhraða og djúpt samþætta rafmagnsbrú. Samkvæmt Lu Jibo, framsýnum tæknistjóra Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., er þetta þriggja-í-einn drifbrú sem gerir sér grein fyrir djúpri samþættingu háhraða, háhraða varanlegs seguls samstilltra mótora og háhraða. -frammistöðu stjórnandi MCU samþætting. Hámarkshraði drifmótorsins getur náð 16000rpm; Minnkinn er hannaður og þróaður í samræmi við kröfur þýska Volkswagen MEB. Hámarksaflið getur náð 165KW, hámarkstogið er 300Nm og togið á hjólendanum nær 3900Nm. Á sama tíma er drifmótorinn skipt í hátt og lágt afl. Útgáfa, minnkarinn getur notað mismunandi hraðahlutföll og hægt að nota í ýmsum gerðum eins og jeppum og bílum.

Mögulegar markaðshorfur fyrir rafvæðingu aflrásar

Fyrir aflrásir, þó að það verði margar áskoranir á leiðinni að rafvæðingu, er þessi markaður með mikla þróunarmöguleika enn verðugur ósk allra.

Nýjustu sölugögn sýna að í október 2020 fór heildsala nýrra orkufarþegabíla yfir 144.000, sem er 119,8% aukning á milli ára og 15,9% á milli mánaða. Með endurheimt nýja orkutækjamarkaðarins hefur allur fólksbifreiðamarkaðurinn byrjað að batna. "Við skoðuðum öll tryggingagögnin og flugstöðvarsöluna. Síðan í júlí hefur vöxtur alls markaðarins verið yfir 100%, sem endurspeglar að nýi orkumarkaðurinn hefur drifið áfram vöxt heildarsölu."

Duan Zhihui, National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, sem hefur lengi fylgst með rannsóknum og þróun blendinga raforkukerfa, lýsti enn bjartsýnum skoðunum sínum á hybrid power markaði. Eins og gefur að skilja eru meira en 90 tegundir blendingakerfa heima og erlendis, þar á meðal hin almennari eru aflskipting, röð og samhliða, og P2 eða P2.5. Þessar þrjár tækni hafa sína kosti og galla. "Þegar fyrirtæki eru að þróa hybrid tækni af krafti, ekki láta rangt hugtak afvegaleiða sig og velja ekki svo góða leið." Duan Zhihui áfrýjaði.