Útblástursforþjappan notar útblástursloftið til að knýja túrbínuna á miklum hraða. Túrbínan knýr dæluhjólið til að dæla lofti í vélina og eykur þar með inntaksþrýstinginn og eykur inntaksloftið í hverri lotu, þannig að brennanleg blanda er nálægt magan brennslu með loft-eldsneytishlutfalli minna en 1, Bætt vél afl og tog, sem gerir bílinn öflugri. Hins vegar, vegna þess að forþjöppur fyrir útblásturslofti virka oft á miklum hraða og háum hita, ætti að hafa eftirfarandi fimm atriði eftirtekt við notkun:

• 1.Notaðu hreina olíu til að þrífa og skipta um olíusíuna í tíma

Fljótandi legur forþjöppunnar gerir miklar kröfur til smurolíu. Nota skal hreina forþjöppuvélolíu samkvæmt reglum. Það verður að þrífa vélarolíuna, ef óhreinindi komast inn í vélarolíuna mun það flýta fyrir sliti leganna. Þegar legurnar eru óhóflega slitnar munu blöðin jafna núning við hlífina til að draga úr snúningshraðanum og afköst forþjöppunnar og dísilvélarinnar versna hratt.

• 2. Eftir að vélin er ræst ætti hún að forðast að fara strax í háhraða akstursstöðu.

Það að geta aukið hraðann á stuttum tíma er aðaleinkenni túrbóbíla. Reyndar mun það að sprengja inngjöfina kröftuglega strax eftir ræsingu auðveldlega skemma olíuþéttingu túrbóhleðslunnar. Forþjöppuvélin hefur mikinn snúningsfjölda. Eftir að ökutækið er ræst ætti það að keyra á lausagangi í 3-5 mínútur til að olíudælan gefi nægan tíma til að koma olíunni í ýmsa hluta túrbóhleðslunnar. Á sama tíma hækkar hitastig olíunnar hægt og rólega. Lausafjárstaðan er betri og á þessum tíma verður hraðinn „eins og fiskur“.

• 3. Vélin ætti að vera aðgerðalaus eða keyra á lágum hraða í nokkrar mínútur áður en vélin stöðvast áður en vélin stöðvast á miklum hraða.

Ekki stöðva vélina strax þegar vélin gengur á miklum hraða eða stöðugt undir miklu álagi. Þegar vélin er í gangi er hluti af olíunni settur í legur á túrbóhleðsluvélinni til smurningar og kælingar. Eftir að vélin í gangi skyndilega stöðvaðist fór olíuþrýstingurinn fljótt niður í núll, háhitastig túrbóhluta forþjöppunnar færðist yfir í miðjuna og ekki var hægt að taka hita í burðarskelinni fljótt á meðan forþjöppu snúðurinn var enn í gangi á miklum hraða undir tregðu. Þess vegna, ef vélin er stöðvuð í heitu ástandi vélarinnar, mun olían sem geymd er í túrbóhleðslunni ofhitna og skemma legur og stokka.

• 4. Hreinsaðu og skiptu um loftsíueininguna í tíma

Loftsían mun stíflast vegna of mikils ryks og rusl við langtíma notkun. Á þessum tíma mun loftþrýstingur og flæði við inntak þjöppunnar minnka, sem veldur því að afköst útblástursforþjöppunnar veikjast. Á sama tíma ættirðu líka að athuga hvort loftinntakskerfið leki. Ef það er leki mun ryk sogast inn í loftþrýstingshlífina og komast inn í strokkinn, sem veldur því að blöðin og hlutar dísilvélarinnar slitna snemma, sem leiðir til versnandi afköstum forþjöppunnar og vélarinnar.

• 5. Fylla á smurolíu í tíma ef þörf krefur

Í einhverju af eftirfarandi tilvikum verður að fylla smurolíu reglulega. Þegar búið er að skipta um olíu og olíusíu, ef henni hefur verið lagt í langan tíma (meira en eina viku), og ytra umhverfishiti er of lágt, verður þú að losa olíuinntakstengi túrbóhleðslunnar og fylla hana með hreinu. olíu þegar þú fyllir á olíuna. Þegar smurolíu er sprautað er hægt að snúa snúningssamstæðunni þannig að hvert smuryfirborð sé nægilega smurt áður en það er notað aftur.