Einkennandi fyrir þurra strokkafóðrið er að ytra yfirborð strokkafóðrunnar snertir ekki kælivökvann. Til þess að fá nægilegt raunverulegt snertiflötur við strokkablokkina til að tryggja hitaleiðniáhrif og staðsetningu strokkafóðrunnar, hafa ytra yfirborð þurrhylkjafóðrunnar og innra yfirborð burðarhols strokkablokkarinnar sem passa við það mikla vinnslu nákvæmni, og almennt samþykkja truflanir passa.

Þar að auki hafa þurrhólkfóðringar þunna veggi og sumir eru aðeins 1 mm þykkir. Neðri endinn á ytri hringnum á þurru strokkafóðrinu er gerður með litlu hornhorni til að þrýsta á strokkablokkina. Efst (eða neðst á leguholinu) er fáanlegt með flans og án flans. Magn truflana sem passar við flans er lítið vegna þess að flansinn getur hjálpað til við staðsetningu hans.

Kostir þurrar strokkafóðra eru að það er ekki auðvelt að leka vatni, uppbygging strokka líkamans er stíf, það er engin kavitation, strokka miðjufjarlægðin er lítil og líkamsmassi er lítill; ókostirnir eru óþægilegar viðgerðir og endurnýjun og léleg hitaleiðni.

Í vélum með holu minna en 120 mm er það mikið notað vegna lítillar hitauppstreymis. Þess má geta að þurr strokka fóðrið erlendra dísilvéla bíla hefur þróast hratt vegna framúrskarandi kosta.