Túrbóhleðsla getur vissulega aukið afl vélarinnar, en hún hefur marga annmarka, sá augljósasti er seinkun aflgjafans. Við skulum skoða vinnuregluna um túrbóhleðslu hér að ofan. Það er, tregða hjólsins bregst hægt við skyndilegum breytingum á inngjöfinni. Það er að segja, frá því að þú stígur á inngjöfina til að auka hestöflin, þar til hjólið snýst, verður meiri loftþrýstingur. Það er tímamunur á því að fá meira afl í vélina og þessi tími er ekki stuttur. Almennt tekur endurbætt túrbóhleðslan að minnsta kosti 2 sekúndur að auka eða minnka afköst vélarinnar. Ef þú vilt flýta þér skyndilega muntu líða eins og þú komist ekki á hraða á augabragði.

Með framþróun tækninnar, þó að ýmsir framleiðendur sem nota túrbóhleðslu séu að bæta túrbóhleðslutækni, vegna hönnunarreglna, líður bíll með túrbóhleðslu uppsettri eins og bíl með stórum slagrými í akstri. Nokkuð hissa. Við keyptum til dæmis 1,8T túrbóbíl. Í raunverulegum akstri er hröðunin örugglega ekki eins góð og 2,4L, en svo lengi sem biðtíminn er liðinn mun 1,8T afl líka skjótast upp, þannig að ef þú stundar akstursupplifunina henta túrbóvélar þér ekki. . Turbochargers eru sérstaklega gagnlegar ef þú keyrir á miklum hraða.

Ef þú keyrir oft í borginni, þá er virkilega nauðsynlegt að íhuga hvort þú þurfir túrbóhleðslu, því túrbóhleðsla er ekki alltaf virkjuð. Reyndar, í daglegum akstri, hefur túrbóhleðsla litla sem enga möguleika á að byrja. Notkun, sem hefur áhrif á daglega afköst túrbóhreyfla. Tökum Subaru Impreza forþjöppu sem dæmi. Ræsing þess er um 3500 snúninga á mínútu og augljósasti aflgjafapunkturinn er um 4000 snúninga á mínútu. Á þessum tíma verður tilfinning um aukahröðun og hún heldur áfram þar til 6000 snúninga á mínútu. Jafnvel hærra. Almennt séð eru vaktir okkar í innanbæjarakstri í raun aðeins á bilinu 2000-3000. Áætlaður hraði 5. gírs getur verið allt að 3.500 snúninga á mínútu. Áætlaður hraði er yfir 120. Það er að segja, nema þú haldir þig vísvitandi í lágum gír þá ferðu ekki yfir 120 kílómetra hraða á klukkustund. Turbocharger getur alls ekki ræst. Án forþjöppustarts er 1,8T þinn í raun bara 1,8 knúinn bíll. 2.4 krafturinn getur aðeins verið sálfræðileg virkni þín. Að auki hefur túrbóhleðsla einnig viðhaldsvandamál. Tökum Bora 1.8T sem dæmi, skipt verður um túrbó á um 60.000 kílómetra hlaupum. Þó að fjöldi skipta sé ekki of mikill, eykur það ósýnileika eigin bíls. Viðhaldsgjöld, þetta er sérstaklega athyglisvert fyrir bílaeigendur sem hafa ekki sérlega gott efnahagsumhverfi.