Vélin gefur frá sér gráhvítt útblástursgas sem gefur til kynna að eitthvað eldsneyti losni úr útblástursrörinu vegna lágs hitastigs vélarinnar, lélegrar úðunar olíu og gass og eldsneytis sem er of seint að brenna.

Helstu ástæður fyrir þessu fyrirbæri eru:

1) Ef eldsneytisinnsprautunartíminn er of seinn, dreypi inndælingunni þegar eldsneyti er sprautað, innspýtingsþrýstingurinn er of lágur og úðunin er léleg. Þegar hitastig vélarinnar er of lágt er of seint að brenna og losnar í formi hvíts reyks. Lausnin er að leiðrétta inndælingartímann og athuga vinnuskilyrði inndælingartækisins.

2) Ófullnægjandi þrýstingur í strokknum. Vegna slits á strokkafóðrinu og stimpilhringhlutum, auk lélegrar ventlaþéttingar, gefur vélin frá sér gráan og hvítan reyk þegar hún er ný gangsett og breytist síðan í ljóssvartan reyk eða svartan reyk þegar hitastig vélarinnar hækkar. Lausnin er að skipta um slitið strokkafóðrið, stimplahringinn eða klippa ventilinn og ventilsætishringinn.

3) Það er vatn í dísilolíu. Ef vélin gefur frá sér gráhvítan reyk eftir ræsingu og gráhvíti reykurinn er enn til staðar þegar hitastig vélarinnar hækkar, er líklegt að of mikið vatn sé blandað í dísilolíuna. Lausnin er að opna tæmingarventil tanksins áður en vélin er ræst á hverjum degi til að tæma botnfallið og vatnið í botni tanksins.

Til að draga saman, er óeðlilegur reykur útblástur alhliða spegilmynd af innri bilun vélarinnar. Þess vegna, hvort útblástur er eðlilegur eða ekki, er eitt af mikilvægu táknunum til að dæma vinnuskilyrði hreyfilsins. Ef hægt er að meðhöndla það í tíma getur það tryggt fullkomna notkun dísilvélarinnar og forðast óþarfa efnahagslegt tap.