Pada putaran rendah, gerak bolak-balik piston mesin menjadi lebih lambat, dan gaya hisap untuk menarik campuran ke dalam silinder berkurang. Pada saat ini, katup masuk perlu dibuka selama mungkin, dan ketika piston mencapai titik mati bawah dan memasuki langkah kompresi, katup masuk segera ditutup untuk mencegah gas campuran mengalir keluar. Sedangkan camshaft dengan penampang yang "lebih tajam" menutup katup masuk lebih cepat, sedangkan camshaft yang "lebih bulat" membutuhkan waktu lebih lama untuk menutup. Jadi, pada rpm rendah, mesin membutuhkan camshaft yang “lebih tajam”.

Pada putaran tinggi, piston mesin melakukan gerakan bolak-balik lebih cepat, dan gaya isap untuk menarik campuran ke dalam silinder lebih kuat. Bahkan ketika piston berjalan ke titik mati bawah dan akan memasuki langkah kompresi, campuran gas akan masuk ke dalam silinder saat ini dan tidak dapat dihentikan. Tentu hal ini yang kita inginkan, karena jika campuran yang masuk ke dalam silinder lebih banyak, maka tenaga mesin bisa lebih besar. Saat ini, kita perlu menjaga katup masuk tetap terbuka saat piston naik, dan jangan menutupnya untuk sementara waktu. Camshaft "bulat" kini hadir!

Bentuk bagian bubungan mesin erat kaitannya dengan putaran mesin. Sederhananya, pada putaran rendah kita membutuhkan camshaft yang "lebih tajam"; pada putaran tinggi kita membutuhkan camshaft yang "lebih bulat".