Sistem suspensi udara didasarkan pada kondisi jalan yang berbeda dan sinyal dari sensor jarak, komputer perjalanan akan menilai perubahan ketinggian badan, dan kemudian mengontrol kompresor udara dan katup buang untuk secara otomatis memampatkan atau memperpanjang pegas, sehingga mengurangi atau menambah ground clearance sasis. , guna meningkatkan kestabilan bodi kendaraan berkecepatan tinggi atau kemampuan melintas pada kondisi jalan yang kompleks.
Prinsip kerja peredam kejut pneumatik adalah mengubah ketinggian badan dengan cara mengendalikan tekanan udara, yang meliputi peredam kejut kantung udara karet elastis, sistem pengatur tekanan udara, tangki penyimpanan udara bagasi dan sistem kendali elektronik.
Suspensi Udara Menciptakan Latar Belakang
Sejak lahir pada pertengahan abad ke-19, suspensi udara telah mengalami perkembangan selama satu abad, dan telah mengalami "suspensi komposit kantung udara pegas pneumatik → suspensi udara semi-aktif → suspensi berisi udara sentral (yaitu suspensi udara yang dikontrol secara elektronik ECAS) .system)” dan variasi lainnya. Itu tidak digunakan di truk, gerbong, mobil dan gerbong kereta sampai tahun 1950-an.
Saat ini, beberapa sedan juga secara bertahap memasang dan menggunakan suspensi udara, seperti Lincoln di Amerika Serikat, Benz300SE dan Benz600 di Jerman, dll. Pada beberapa kendaraan khusus (seperti kendaraan instrumen, ambulans, kendaraan militer khusus, dan kendaraan pengangkut kontainer yang diperlukan yang membutuhkan ketahanan guncangan tinggi), penggunaan suspensi udara hampir menjadi satu-satunya pilihan.
