Mesin L6 memiliki 6 silinder yang disusun berjajar lurus, sehingga hanya membutuhkan satu kepala silinder dan satu set double overhead camshaft. Tidak peduli dulu atau sekarang, kesederhanaan sebenarnya adalah hal yang luar biasa!

Selain itu, karena karakteristik cara penataannya, mesin L6 dapat membuat getaran yang dihasilkan piston saling menghilangkan, dan dapat berjalan mulus pada kecepatan tinggi tanpa poros penyeimbang. Pada saat yang sama, urutan pengapian silinder mesin L6 simetris, seperti 1-6, 2-5, 3-4 adalah silinder sinkron yang sesuai, yang baik untuk penekanan inersia. Secara keseluruhan, mesin L6 memiliki keunggulan pengendaraan yang natural dan natural! Dibandingkan dengan mesin V6, mesin ini lebih panjang, dan mesin inline-nya merupakan kelebihan sekaligus "kekurangan".

Bayangkan jika mesin secara keseluruhan panjang, maka ruang mesin kendaraan juga harus cukup panjang. Kalau tidak percaya, lihat saja model enam silinder segarisnya. Apakah rasio tubuhnya berbeda? Misalnya saja BMW 5 Series 540Li yang dibekali mesin enam silinder segaris dengan kode B58B30A. Tak sulit melihat dari samping bahwa kepala Seri 5 lebih panjang dibandingkan model mesin melintang pada umumnya.