Mesin V6, seperti namanya, merupakan dua set silinder (tiga di setiap sisi) yang disusun berbentuk "V" dengan sudut tertentu. Dibandingkan dengan mesin L6, mesin V6 tidak memiliki kelebihan yang melekat. Oleh karena itu, sejak kelahirannya, para insinyur telah mempelajari cara mengatasi getaran dan ketidakteraturan pada mesin V6 (dibandingkan dengan L6).

Mesin V6 awal adalah mesin V8 (dengan sudut 90 derajat) dengan 2 silinder terpotong, hingga lahirlah mesin V6 60 derajat berikutnya dan menjadi mainstream.

Beberapa orang mungkin bertanya: Mengapa sudut yang disertakan pada mesin V6 60 derajat? Bukannya 70 derajat, 80 derajat? Itu karena pin poros engkol mesin terdistribusi 120 derajat, mesin empat langkah menyala setiap 720 derajat di dalam silinder, jarak antara mesin 6 silinder tepat 120 derajat, dan 60 tepat habis dibagi 120. Untuk mencapai efek menekan getaran dan inersia.

Selama Anda menemukan sudut yang sesuai, Anda dapat membuat mesin V6 bekerja lebih lancar dan stabil daripada menambah atau mengurangi N silinder secara kasar. Namun meskipun mesin V6 dapat meningkatkan kelebihannya dan menghindari kelemahannya, secara teori kehalusannya masih belum sebaik mesin L6. Keseimbangan yang dicapai oleh poros penyeimbang tidak selalu seimbang sempurna.

Mesin V6 memperhitungkan perpindahan, tenaga, dan kepraktisan (ukuran lebih kecil). Secara keseluruhan, mesin L6 dan V6 sebenarnya memiliki kelebihan dan kekurangan. Sulit untuk mengevaluasi kekuatan pihak yang lemah dan lemah secara sepihak, dan perbedaannya mungkin dipengaruhi oleh tingkat teknis. Ini akan menjadi lebih besar.