1. Berat batang penghubung piston mempunyai pengaruh tertentu terhadap perbedaan jarak lengan, terutama untuk mesin diesel kecepatan rendah yang besar.

Hukum pengaruh berat batang penghubung piston terhadap perbedaan jarak lengan secara umum adalah: bila berat masing-masing poros utama seragam dan jurnal utama serta semak bantalan bawah terpasang dengan baik, lepaskan batang penghubung piston. Jika selisih jarak lengan awal bernilai positif maka nilai positifnya mengecil dan mendekati nilai nol atau negatif, sehingga sumbu poros engkol cenderung membengkok ke arah suplai ke atas. Untuk mesin diesel ukuran kecil dan menengah, karena bobot batang penghubung piston yang lebih ringan dan kekakuan poros engkol yang tinggi, tidak ada pengaruh yang jelas terhadap jarak lengan poros engkol sebelum dan sesudah batang penghubung piston dilepas, umumnya tidak melebihi 0,03mm.

2. Pengaruh kondisi pembebanan kapal terhadap perbedaan jarak lengan poros engkol.

Hal ini disebabkan distribusi daya apung dan beban beban pada lambung kapal tidak merata sehingga menyebabkan bengkok dan berubah bentuk secara elastis, sehingga mempengaruhi deformasi dasar mesin dan mengubah perbedaan jarak lengan poros engkol. Untuk ruang mesin bagian tengah kapal, apabila muatan terkonsentrasi pada ujung haluan dan buritan kapal maka akan menyebabkan bagian tengah lambung kapal membengkok ke atas, yang menyebabkan sumbu poros engkol juga ikut membengkok ke atas. Karena pemasangan dan perbaikan poros engkol biasanya dilakukan saat kapal kosong, perhatian penuh harus diberikan pada situasi pemuatan. Saat memposisikan alas, yang terbaik adalah membuat perbedaan jarak lengan poros engkol menjadi positif (meskipun sumbunya cekung). Dengan cara ini, pada saat kapal bermuatan berat, lambung kapal akan berbentuk cembung, sehingga sumbu poros engkol kira-kira lurus. Cara ini tidak hanya cocok untuk ruang mesin bagian tengah kapal, tetapi juga untuk ruang mesin buritan. Selain itu, meskipun pemberat kapal, air tawar dan minyak mempunyai pengaruh yang sama terhadap perbedaan jarak lengan dengan pembebanan, namun karena dampaknya tidak besar seringkali diabaikan dan tidak diperhitungkan.

3. Pengaruh keausan bantalan utama yang tidak merata terhadap perbedaan jarak lengan poros engkol.

Ketika satu atau lebih bantalan utama aus, jurnal utama akan tenggelam secara tidak merata, yang akan mengubah perbedaan jarak lengan poros engkol. Keausan bantalan utama yang tidak merata terutama disebabkan oleh penggunaan silinder yang tidak merata, perakitan bantalan utama yang buruk, kegagalan sistem pelumasan, kualitas oli pelumas yang buruk, atau kualitas keausan yang buruk. paduan tahan bantalan individu.

4. Pengaruh keadaan pendinginan mesin diesel terhadap celah lengan poros engkol.

Keadaan dingin mesin diesel mengacu pada keadaan dimana suhunya sendiri sama dengan suhu lingkungan, dan keadaan panas mengacu pada keadaan suhu mesin diesel setelah suatu periode pengoperasian. Pada kondisi yang sama pada kondisi lainnya, perbedaan jarak lengan yang diukur antara keadaan dingin dan keadaan panas mesin diesel berbeda. Aturan umumnya adalah: pengukuran dalam keadaan panas akan meningkatkan perbedaan jarak lengan ke arah nilai negatif dibandingkan pengukuran dalam keadaan dingin. . Jika perbedaan celah lengan negatif pada kondisi dingin, nilai negatifnya meningkat pada kondisi panas; jika selisih celah lengan bernilai positif pada keadaan dingin maka nilai positifnya mengecil dan cenderung nol atau negatif pada keadaan panas. Dalam keadaan panas, sumbu poros engkol membengkok ke arah lengkungan ke atas.

5. Pengaruh berat flywheel terhadap perbedaan jarak lengan poros engkol.

Setelah flywheel dipasang, selisih jarak lengan engkol di dekat ujung flywheel bertambah ke arah nilai negatif atau berkurang ke arah nilai positif, dan sumbu poros engkol cenderung melengkung ke atas. Pengaruh berat flywheel akan mempengaruhi perbedaan jarak lengan engkol kedua dengan ujung flywheel. Hal ini disebabkan lengkungan atas poros engkol berubah bentuk dan bantalan terlepas dari bantalan. Sumbunya sama dengan poros engkol di dekat ujung roda gila, namun tingkat pengaruhnya kecil.

6. Pengaruh kekencangan baut sudut bawah atau baut tembus terhadap perbedaan jarak lengan poros engkol.

Setelah mesin diesel berjalan beberapa saat, sebagian baut jangkar dan baut tembus akan kendor. Mempengaruhi pengoperasian normal mesin diesel. Kemungkinan kondisi dasar mesin akan berubah sehingga menyebabkan perbedaan jarak lengan poros engkol. Pada saat mesin diesel sedang diperbaiki, sebelum pemeriksaan garis tengah poros engkol, periksa terlebih dahulu apakah baut jangkar sudah kendor, dan apakah blok bantalan antara dudukan mesin dan pondasi lambung sudah kendor. Saat memeriksa, gunakan palu kecil untuk memukul bantalan dengan ringan. Jika terdengar suara keras saat diketuk, berarti kontaknya bagus. Pengencangan baut tembus harus dilakukan sesuai dengan metode dan persyaratan yang ditentukan dalam instruksi manual. Sisi kiri dan kanan harus dikencangkan secara bersamaan, dan baut harus dikencangkan dari tengah ke kedua sisi sebanyak dua kali.

Setelah dilakukan analisa secara mendalam terhadap berbagai faktor yang mempengaruhi perbedaan jarak lengan engkol, maka dapat disimpulkan bahwa “perbedaan jarak lengan engkol merupakan suatu nilai dalam kondisi tertentu, dan merupakan nilai relatif. Ketika kondisi berubah, nilai perbedaan jarak lengan juga berubah". Oleh karena itu, ketika menganalisis perbedaan jarak lengan, Anda harus terlebih dahulu memahami kondisi pengukuran, dan kemudian membandingkannya dalam kondisi yang kira-kira sama, jika tidak maka akan menjadi tidak ada artinya. .Setelah poros engkol dilengkapi dengan roda gila dan batang penghubung piston, jika bantalan utama bersifat koaksial, perbedaan jarak lengan engkol tidak boleh semuanya nol, sebaliknya jika perbedaan jarak lengan engkol semuanya nol, maka tidak berarti bantalan utama harus koaksial. Secara umum tidak dapat dianggap bahwa kualitas perakitan terbaik adalah ketika perbedaan jarak lengan engkol disetel ke nol.