Jalur elektrifikasi powertrain yang terdiversifikasi

Dapat dipahami bahwa dengan peningkatan berkelanjutan dalam teknologi hemat energi mobil, rata-rata konsumsi bahan bakar mobil penumpang baru di Tiongkok saat ini terus menurun, dan mendekati nilai target 5L per 100 kilometer pada tahun 2020. Saat ini, a sejumlah besar rasio kompresi tinggi (12-13) + siklus Miller telah diterapkan. +Aksesori perpindahan variabel + teknologi gesekan rendah dan teknologi hemat energi canggih lainnya, efisiensi termal mesin bensin secara bertahap mendekati tingkat mahir internasional sebesar 40%; proporsi transmisi otomatis telah mencapai lebih dari 70%, 7DCT dan 8AT telah mencapai produksi massal; CVT, CVT180, CVT250 berturut-turut diproduksi massal.

Namun, menghadapi masa depan dengan standar emisi yang lebih ketat, masih sulit untuk memenuhi standar hanya untuk meningkatkan efisiensi termal mesin bensin. Wang Binggang, pemimpin Kelompok Pakar Proyek Inovasi Kendaraan Energi Baru Nasional, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Gasgoo bahwa mengingat kondisi nasional negara saya, diversifikasi teknologi otomotif dan jenis energi lebih cocok. Dalam mengembangkan elektrifikasi kendaraan, pengembangan kendaraan tradisional perlu diprioritaskan. Transformasi. Oleh karena itu, kelompok ahli sepakat bahwa dalam 15 tahun ke depan, mobil tradisional Tiongkok akan bertransformasi sepenuhnya menjadi model hybrid.

Teknologi utama untuk elektrifikasi powertrain yang lebih efisien

Sebagai penyedia solusi komprehensif untuk elektrifikasi powertrain, SAIC Transmisi telah mengembangkan jembatan listrik berkecepatan tinggi dan terintegrasi secara mendalam. Menurut Lu Jibo, direktur teknis Shanghai Automotive Transmisi Co., Ltd., ini adalah jembatan penggerak tiga-dalam-satu yang mewujudkan integrasi mendalam motor sinkron magnet permanen berkecepatan tinggi dan kecepatan tinggi. -Integrasi MCU pengontrol kinerja. Kecepatan maksimum motor penggerak bisa mencapai 16000rpm; peredam dirancang dan dikembangkan sesuai dengan persyaratan Volkswagen MEB Jerman. Tenaga puncaknya bisa mencapai 165KW, torsi puncak 300Nm, dan torsi di ujung roda mencapai 3900Nm. Pada saat yang sama, motor penggerak dibagi menjadi daya tinggi dan rendah. Versi peredamnya dapat menggunakan rasio kecepatan yang berbeda-beda, dan dapat digunakan di berbagai model seperti SUV dan mobil.

Prospek pasar potensial untuk elektrifikasi powertrain

Untuk powertrain, meski akan ada banyak tantangan menuju elektrifikasi, pasar dengan potensi pengembangan yang besar ini tetap layak menjadi dambaan semua orang.

Data penjualan terbaru menunjukkan bahwa pada Oktober 2020, penjualan grosir kendaraan penumpang energi baru melebihi 144,000, peningkatan tahun ke tahun sebesar 119.8% dan peningkatan bulan ke bulan sebesar 15.9%. Dengan jelasnya pemulihan pasar kendaraan energi baru, seluruh pasar kendaraan penumpang mulai pulih. "Kami melihat keseluruhan data asuransi dan penjualan terminal. Sejak Juli, tingkat pertumbuhan seluruh pasar telah berada di atas 100%, yang mencerminkan bahwa pasar energi baru telah mendorong pertumbuhan penjualan secara keseluruhan."

Duan Zhihui, Pusat Inovasi Teknologi Kendaraan Energi Baru Nasional, yang telah lama menganut penelitian dan pengembangan sistem tenaga hibrida, masih menyatakan pandangan optimisnya terhadap pasar tenaga hibrida. Diketahui bahwa saat ini terdapat lebih dari 90 jenis sistem hybrid di dalam dan luar negeri, di antaranya yang lebih mainstream adalah power split, seri dan paralel, serta P2 atau P2.5. Ketiga teknologi ini mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing. “Ketika perusahaan sedang giat mengembangkan teknologi hibrida, jangan tertipu oleh konsep yang salah dan memilih jalur yang tidak terlalu baik.” Duan Zhihui mengajukan banding.