Gaya kompresi mengacu pada tekanan yang dihasilkan oleh silinder saat mesin bekerja. Mungkin ada banyak alasan mengapa tekanan silinder tidak mencukupi. Yang paling umum adalah tiga aspek berikut:

1. Resistensi asupan yang besar
Peningkatan resistensi pemasukan udara mengurangi pemasukan udara. Misalnya, filter udara tersumbat, bukaan katup berkurang, dan fase udara katup tidak seimbang, yang dapat menyebabkan peningkatan hambatan pemasukan udara.

2. Rasio kompresi menjadi lebih kecil
Rasio kompresi silinder menjadi lebih kecil sehingga volume ruang bakar bertambah. Setelah volume ruang bakar bertambah, tekanan silinder akan turun; penyebab bertambahnya volume ruang bakar adalah perbaikan yang tidak tepat atau tidak tepat waktu, misalnya paking silinder yang tebal. Permukaan kepala silinder diratakan karena alat untuk membesarkan lubang katup yang tidak wajar. Saat menggiling poros engkol, radius girasi berkurang. Saat memperbaiki batang penghubung, jarak tengah antara kepala besar dan kecil dikurangi.

3. Kebocoran sistem kompresi
Karena kerusakan akibat keausan, kelonggaran, dan ketidaksejajaran, muncul celah yang tidak perlu antara bagian-bagian yang membentuk sistem kompresi, yang tidak memiliki efek penyegelan, dan menyebabkan kebocoran udara di dalam silinder selama proses kompresi.
(1) Kebocoran udara pada paking kepala silinder
Tepi paking kepala silinder mengeluarkan udara, menyebabkan gas keluar selama kompresi dan langkah kerja. Alasan kebocoran paking kepala silinder adalah: kekuatan pra-pengencangan baut pengencang kepala silinder yang tidak memadai, atau kegagalan mengencangkan secara merata dalam urutan pengencangan yang diperlukan; kelengkungan bidang sambungan kepala silinder dan blok silinder; ketinggian tonjolan liner silinder tidak mencukupi, atau sejenisnya. Perbedaan ketinggian menonjol antara dua silinder yang berdekatan terlalu besar, suhu kerja mesin diesel terlalu tinggi dan paking kepala silinder terbakar; rasio kompresi terlalu tinggi, yang menyebabkan tekanan ledakan menjadi terlalu tinggi.
(2) Ring piston bocor
Anda dapat menyuntikkan oli mesin bersih ke dalam silinder. Jika tekanan silinder meningkat secara signifikan setelah pemeriksaan, berarti ring piston tidak tertutup rapat. Jika tidak, berarti tekanan silinder tidak ada hubungannya dengan ring piston. Selain itu, Anda juga dapat mengamati keluarnya cairan dari lubang pengisian oli saat mesin diesel bekerja. Nilailah jumlah gas buang. Alasan kebocoran udara ring piston: keausan serius pada piston, ring piston, dan silinder, jarak bebas yang berlebihan, elastisitas ring piston tidak mencukupi, patah atau tersangkut di alur ring oleh endapan karbon, dan tidak dapat bergerak, jarak bebas ujung dan samping jarak bebas ring piston terlalu besar.
(3) Kebocoran katup
Termasuk kebocoran udara antara klep dan dudukan klep serta dudukan klep dan kepala silinder.
Penyebab kebocoran katup adalah: terlalu banyak endapan karbon atau batang katup yang bengkok, sehingga pergerakan katup menjadi tidak fleksibel, mengakibatkan penutupan yang tidak tepat waktu atau longgar, dan endapan karbon jatuh ke permukaan miring pada cincin kontak antara katup dan katup. dudukan katup, menyebabkan katup menutup kendur; sabuk ring kontak klep dan dudukan klep sudah aus, aus atau ring kontak terlalu lebar sehingga menyebabkan klep tidak menutup rapat, celah klep hilang, pegas klep terlalu kecil atau putus, sehingga klep tidak tertutup rapat, dan cincin dudukan katup Jika cincin dudukan katup kendor atau tidak tersegel, akan menyebabkan kebocoran udara.

Cara menilai kebocoran udara: Jalankan mesin diesel dalam jangka waktu tertentu, dan bila suhu pengoperasian mesin diesel naik di atas 50 derajat, hentikan dan engkol poros engkol. Saat ini, jika katup bocor maka gaya kompresi tiap silinder akan terasa. Suara mendesis panjang terdengar di pipa pemasukan udara. Jika terjadi kebocoran udara yang parah, suara “chichi” terdengar jelas saat mesin diesel bekerja.