Mesinnya terlalu panas! Apa yang terjadi?
Umumnya ada dua alasan mengapa suhu air mesin diesel bisa terlalu panas: pertama, sistem pendingin yang buruk; Kedua, kerusakan pada mesin itu sendiri. Jadi bagaimana Anda menentukan penyebabnya?

Penyebab yang paling umum dari overheating pada mesin diesel adalah pendingin yang tidak mencukupi. Ketika mesin diesel beroperasi, sejumlah besar panas yang tidak digunakan menumpuk dalam komponen mesin. Jika ada pendingin yang tidak mencukupi, bahkan jika yang lainnya normal, disipasi panas tidak akan efektif.

Biasanya, katup termostat secara bertahap membuka antara 78 dan 88 derajat Celcius saat suhu mesin naik, memungkinkan lebih banyak pendingin untuk berpartisipasi dalam siklus pendingin mesin. Kegagalan termostat umum termasuk katup utama yang gagal terbuka sepenuhnya, menjadi macet antara sirkuit utama dan sekunder, penuaan, atau penyegelan yang buruk yang mengarah ke kebocoran katup ekspansi. Masalah -masalah ini dapat menyebabkan sirkulasi air pendingin yang buruk dan overheating mesin.

Karena mesin diesel beroperasi pada suhu yang lebih tinggi, persyaratan yang lebih tinggi ditempatkan pada disipasi panas dan sifat pelumasan oli mesin. Overfill oil engine akan meningkatkan resistensi operasi mesin. Namun, minyak yang tidak mencukupi dapat mempengaruhi pelumasan dan disipasi panas. Oleh karena itu, saat mengganti oli mesin, penting untuk mengikuti level oli yang disarankan; Lebih banyak tidak selalu lebih baik.

Kipas kopling minyak silikon yang umum digunakan menyesuaikan kecepatannya berdasarkan fluktuasi suhu. Komponen kontrol utama adalah sensor suhu bimetal spiral pada penutup depan kipas minyak silikon. Jika rusak atau gagal karena kelelahan, kipas pendingin akan berhenti atau beroperasi pada kecepatan rendah, mempengaruhi disipasi panas mesin. Demikian pula, untuk kipas pendingin yang terhubung dengan sabuk lainnya, ketegangan sabuk harus diperiksa dan disesuaikan untuk memastikan kecepatan kipas dipertahankan.

Mesin diesel pasti menghasilkan beberapa puing logam selama operasi. Ini, dikombinasikan dengan masuknya puing -puing di udara dan pembentukan oksida minyak, secara bertahap meningkatkan kotoran dalam minyak. Banyak orang, berharap untuk menghemat beberapa dolar, menggunakan filter minyak inferior. Filter -filter ini tidak hanya menyumbat dengan mudah, kehilangan kemampuan mereka untuk menjebak kotoran dalam oli, tetapi juga memperburuk keausan pada komponen mesin lain, seperti blok silinder. Hasilnya tidak sebanding dengan biayanya.

Ketika mesin bekerja di bawah beban berat, itu akan menghasilkan lebih banyak panas, terutama ketika truk sampah yang sangat dimuat memanjat lereng, suhu air sangat mungkin terlalu tinggi; Jika ini sering terjadi, pengemudi truk harus memperhatikan. Jika mesin dalam kondisi kerja seperti itu untuk waktu yang lama, kehidupan layanannya akan sangat berkurang, jadi Anda harus tahu kapan harus berhenti dan melakukan apa yang Anda bisa!