Menurut sumber daya, lokomotif kereta api terutama diklasifikasikan ke dalam tiga kategori.

Lokomotif uap
Yang tertua dalam sejarah, didorong oleh mesin uap yang mengubah energi termal bahan bakar (seperti batubara dan minyak) menjadi energi mekanik. Struktur ini mencakup boiler (untuk produksi uap), turbin (untuk konversi energi), roda gigi yang sedang berjalan (untuk dukungan dan transmisi), mobil air batu bara (untuk bahan bakar dan penyimpanan air), dll. Namun, karena efisiensi termal yang rendah (hanya sekitar 6%-7%), konsumsi energi tinggi (air perlu ditambahkan setiap 80-100 kilometer dan batubara yang ada di setiap lision. Lokomotif uap dihentikan di Cina pada tahun 1988 dan saat ini hanya dilestarikan sebagai warisan sejarah dan budaya.

Lokomotif Diesel
Didukung oleh mesin diesel dan digerakkan oleh perangkat transmisi untuk menggerakkan roda, efisiensi termal (sekitar 30%-40%) secara signifikan lebih tinggi daripada lokomotif uap, dan memiliki waktu kerja yang berkelanjutan dan cocok untuk operasi jarak jauh. Lokomotif diesel di Cina terutama dari seri "Dongfeng" (seperti Dongfeng 4, Dongfeng 11, dll.), Dan mereka adalah salah satu model utama dalam transportasi kereta api saat ini.

Lokomotif Listrik
Mengandalkan catu daya eksternal (memperoleh energi listrik melalui saluran kontak overhead atau rel daya) dan didorong oleh motor listrik, ia memiliki kelebihan seperti keramahan lingkungan (tidak ada emisi buang) dan efisiensi tinggi (daya tinggi dan kecepatan cepat), dan merupakan arah utama pengembangan di masa depan.

EMU (Tipe Diperpanjang Modern)
Ini terdiri dari kereta peluru (dengan gerbong bertenaga) dan trailer (tanpa gerbong bertenaga), dan dibagi menjadi tipe yang berpusat pada daya (seperti kereta peluru diesel "Shenzhou") dan tipe-tipe yang didistribusikan listrik (seperti kereta listrik "Xianfeng"). EMU meningkatkan kinerja akselerasi dengan mengoptimalkan distribusi daya, dan kecepatan uji maksimumnya dapat mencapai lebih dari 250 km / h. Ini adalah peralatan inti dari kereta api berkecepatan tinggi.

Sejarah Pembangunan
Asal dan Periode Awal (Abad ke -19 - Awal Abad ke -20): Pada tahun 1804, lokomotif uap pertama diproduksi di Trivischick, Inggris. Pada tahun 1825, Stephenson "Power" 1 menarik kereta penumpang pertama untuk beroperasi, menandai awal era kereta api. Lokomotif uap pertama di Tiongkok adalah "panjang" di Tangxu Railway pada tahun 1881, tetapi pernah keluar dari layanan karena larangan dari Pengadilan Qing.
Munculnya pembakaran dan listrik internal (abad ke -20): Pada tahun 1903, EMU bertenaga catenary pertama Jerman dioperasikan; Lokomotif diesel pertama diperkenalkan di Amerika Serikat pada tahun 1925. Cina mulai memproduksi lokomotif dieselnya sendiri ("Julong") dan lokomotif listrik (lokomotif listrik pertama) pada tahun 1958. Pada tahun 1964, locomoCing locomoCing locomoCing "LocoMhong, dan pada tahun 1969, pada tahun 1969.
Pembangunan berkecepatan tinggi dan cerdas (dari abad ke-21 hingga saat ini): pada tahun 2001, kereta peluru "Shenzhou" dan "Xianfeng" diluncurkan, dengan kecepatan uji melebihi 200 km / h. Dalam beberapa tahun terakhir, lokomotif listrik berkecepatan tinggi seperti "harmoni" dan "fuxing" telah dioperasikan, dengan kecepatan maksimum 350km / h. Pada saat yang sama, kecerdasan (mengemudi otonom, pemantauan kondisi) dan perlindungan lingkungan (konsumsi energi rendah, emisi rendah) telah menjadi fokus pembangunan.