--- oleh Aaron Turpen pada 20-Mar-2015

Untuk Apa Tanda Lainnya?

Ini adalah tanda TDC Di Bawah dan Di Atas (juga disebut Sebelum dan Sesudah). Kami mereferensikannya sebagai “kiri” dan “kanan” dari tanda tengah yang terlihat saat Anda menghadap bagian depan mesin (tempat sabuk berada), bukan dalam pengertian tradisional “kiri” adalah sisi pengemudi karena tanda ini khusus untuk mesinnya, bukan kendaraannya.
Tanda Titik Mati Atas Bawah (BTDC) berada di sebelah kiri dan tanda ATDC berada di sebelah kanan. Ini adalah pengukuran derajat dan sedikit berbeda tergantung pada mesin yang dimaksud.
Pada mesin empat silinder, misalnya, tanda pertama adalah 7,5 derajat sebelum titik mati atas, tanda tengah adalah TDC, dan tanda di sebelah kanan adalah 5 derajat setelah titik mati atas. Sekali lagi, angka derajat ini dapat berubah sesuai dengan mesin yang bersangkutan.
Saat Anda memindahkan timing Anda agar bertepatan dengan salah satu tanda lainnya, Anda mengubah timing katup kendaraan. Jika dilakukan bersamaan dengan blok mesin (tanda poros engkol), hal ini dapat menghasilkan RPM yang lebih rendah atau lebih tinggi di ujung atas atau bawah guna menghasilkan tenaga lebih besar pada putaran mesin yang berbeda. Memindahkan ini akan mengubah seberapa besar tenaga yang dimiliki mesin pada kecepatan rendah (kecepatan lambat) atau kecepatan lebih tinggi (kecepatan lebih tinggi) untuk balapan atau efisiensi.




Mengapa Mengubah Alignment ke ATDC atau BTDC?
Ketika timing dipindahkan sehingga sebelum atau sesudah titik mati atas, hal ini mengubah cara “terbuka” atau “tertutup” silinder sebelum campuran bahan bakar dan udara diinjeksikan dan percikan api menyulutnya. Hal ini, pada gilirannya, mengubah seberapa banyak ruang bakar yang tersedia untuk pembakaran ketika dinyalakan, yang mengubah seberapa banyak gerak piston yang didorong oleh pembakaran, bukan oleh momentum mesin. Semakin banyak perjalanan yang didorong oleh pembakaran, semakin efisien mesinnya, namun rasio pembakaran:perjalanan tersebut berubah pada berbagai RPM.
Dengan menyesuaikan ke optimasi tingkat rendah atau tingkat atas, mekanik memilih untuk mengorbankan efisiensi di satu sisi demi kepentingan yang lain. Namun, dengan menyetel langsung ke TDC, mekanik menyetel efisiensi rata-rata di semua tingkat – itulah sebabnya mesin datang dari pabrik dengan TDC sebagai titik waktunya.

Pada mesin lama, mengubah timing ke BTDC atau ATDC berarti mengganti distributor dengan yang dibuat untuk timing baru tersebut. Beberapa kit adaptor tersedia untuk beberapa mesin yang populer dengan perubahan ini, namun memungkinkan penggantian elemen distributor, bukan seluruh unit. Pada mobil modern yang menggunakan pengaturan waktu elektronik, perubahan ke ATDC atau BTDC biasanya hanya memerlukan “pemrograman ulang komputer” untuk mengubah waktu pengapian.