«Պտտվող շարժիչ»
2021-08-27
Շարժիչը, որը մենք հաճախ տեսնում ենք մխոցի փոխադարձ շարժման տեսքով, այսինքն՝ մխոցը մխոցում կատարում է հետադարձ գծային շարժում, և մխոցի գծային շարժումը վերածվում է ծնկաձև լիսեռի պտտման՝ ծնկաձև լիսեռի միջով, մինչդեռ պտտվող Շարժիչը չունի այս փոխակերպման պրոցեսը, այն մխոցի միջոցով է: Մխոցում պտույտը մղում է հիմնականը շարժիչի լիսեռը (այսինքն սովորական շարժիչի ծնկաձև լիսեռը, քանի որ այն կոր չէ, այն այլևս չի կոչվում ծնկաձև լիսեռ), ուստի այս երկուսի միջև մեծ տարբերություն կա։
A. Ներծծման հարված. մխոցների շարժման գործընթացը վերևի մեռյալ կետից մինչև ներքևի մեռյալ կետը կոչվում է ներծծման հարված (լեռնաձիգ լիսեռի պտտման անկյուն 0~180°): Այս հարվածում բացվում է ընդունման փականը, փակվում է արտանետման փականը, և օդային խցիկը հաղորդակցվում է մթնոլորտի հետ: Մթնոլորտային ճնշումը ստիպում է նավթի և գազի խառնուրդը մտնել, իսկ մխոցում ճնշումը կազմում է մոտ 0,075~0,09 ՄՊա, ընդունման վերջում:
Բ. Կոմպրեսիոն հարված. մխոցների շարժման գործընթացը ներքևի մեռյալ կետից մինչև վերին մեռյալ կետ կոչվում է սեղմման հարված (լեռնաձիգ լիսեռի պտտման անկյունը 180°~360° է): Այս հարվածի ժամանակ ընդունման և արտանետման փականները լիովին փակ են, և օդային խցիկում նավթի և գազի խառնուրդի ճնշումը աստիճանաբար մեծանում է: Սեղմման հարվածի վերջում օդային խցիկում ճնշումը կազմում է մոտ 0,6-ից 1,2 ՄՊա:
C. Power stroke. մխոցների շարժման գործընթացը վերևի մեռյալ կետից մինչև ներքևի մեռյալ կետը կոչվում է ուժային հարված (լեռնաձիգ լիսեռի պտտման անկյուն 360°~540°): Այս հարվածի ժամանակ ընդունման և արտանետման փականները լիովին փակ են, և կայծային մոմը ցատկում է, երբ մխոցը գտնվում է վերին մեռյալ կետի դիրքում: Հրդեհը վառում է նավթի և գազի խառնուրդը, որպեսզի բալոնում ճնշումը կտրուկ բարձրանա (մինչև 3~5 ՄՊա), մխոցը մղվի դեպի ծնկաձև լիսեռ, ճնշումն աստիճանաբար իջնում է, իսկ օդային խցիկում ճնշումը կազմում է մոտ 0,3~: 0.5 ՄՊա հզորության ինսուլտի վերջում:
D. Արտանետման հարված. մխոցի շարժման գործընթացը ներքևի մեռյալ կետից մինչև վերին մեռյալ կետ կոչվում է արտանետման հարված (լեռնաձիգ լիսեռի պտտման անկյուն 540°~720°): Այս հարվածի ժամանակ ընդունման փականը փակ է, արտանետման փականը բացվում է, և մխոցը շարժվում է դեպի վեր՝ այրումը մղելու համար: Արտանետվող գազը արտանետվում է օդային խցիկից, իսկ օդային խցիկում օդի ճնշումը հարվածի վերջում կազմում է մոտ 0,105~0,115 ՄՊա: Կաթվածի ավարտը նաև նշում է շարժիչի աշխատանքային ցիկլի ավարտը:
Ստորև բերված նկարը ցույց է տալիս պտտվող շարժիչի և մխոցային շարժիչի յուրաքանչյուր հարվածի համեմատությունը (նկարի երկու օդային անցքերի ձախ կողմը մուտքն է, իսկ աջ կողմը՝ արտանետումը): Պտտվող շարժիչը նույնն է, ինչ մխոցային չորս հարված շարժիչը: Սեղմումը, աշխատանքը և արտանետումը կազմված են չորս հարվածներից: Աշխատանքային խոռոչը (BC աշխատանքային խոռոչ), որը ձևավորվել է եռանկյուն ռոտորի BC կոր մակերևույթի և մխոցի պրոֆիլի միջև, վերցված է որպես օրինակ՝ պտտվող շարժիչի չորս հարվածի աշխատանքի սկզբունքը ցույց տալու համար:
Ներծծման հարված. Երբ եռանկյունաձև ռոտորի C անկյունը շրջվում է դեպի ընդունման անցքի աջ եզրը, BC աշխատանքային խցիկը սկսում է օդ ընդունել: Ա դիրքում ընդունման և արտանետման անցքերը միացված են, իսկ ընդունման և արտանետման անցքերը համընկնում են: Սա BC աշխատանքային խցիկի ամենափոքր ծավալն է, որը համարժեք է մխոցային շարժիչի վերին մեռյալ կետի դիրքին: Քանի որ ռոտորը շարունակում է պտտվել, BC աշխատանքային խցիկի ծավալը աստիճանաբար մեծանում է, և այրվող խառնուրդը շարունակաբար ներծծվում է գլան: Երբ ռոտորը պտտվում է 90°-ով (հիմնական լիսեռը պտտվում է 270°, ռոտորի և հիմնական լիսեռի արագության հարաբերակցությունը պտտվող շարժիչում 1:3 է, որը որոշվում է ցանցավոր շարժակների միջոցով) հասնում է b դիրքին՝ մ.թ.ա. ծավալին: աշխատանքային խցիկը հասնում է առավելագույնին, որը համարժեք է մխոցային շարժիչի ստորին հատվածին Մեռյալ կետի դիրքում ներծծման հարվածն ավարտվում է:
Կոմպրեսիոն հարված. Երբ եռանկյուն ռոտորը շարունակում է պտտվել, B անկյունային վերին մասը անցնում է մուտքի անցքի ձախ եզրը, և սեղմման հարվածը սկսվում է, BC աշխատանքային խցիկի ծավալը աստիճանաբար նվազում է, և ճնշումը դառնում է ավելի ու ավելի մեծ: Երբ այն հասնում է c դիրքին, ռոտորը պտտվում է 180° (հիմնական լիսեռը պտտվում է 540°), BC աշխատանքային խցիկի ծավալը հասնում է նվազագույնի, որը համարժեք է մխոցային շարժիչի վերին մեռյալ կետի դիրքին, և սեղմման հարվածն ավարտվում է:
Աշխատանքային հարված. Սեղմման հարվածի վերջում մոմը բռնկվում է, բարձր ջերմաստիճանը և բարձր ճնշման գազը մղում են եռանկյունաձև մխոցը շարունակելու պտտվել, և BC աշխատանքային խցիկի ծավալը աստիճանաբար մեծանում է: Երբ C անկյունը հասնում է արտանետվող անցքի աջ եզրին, d դիրքում, ռոտորը պտտվում է 270° (spindle պտտումը 810°), BC աշխատանքային խցիկի ծավալը հասնում է առավելագույնին, որը համարժեք է ներքևի մեռյալ կետի դիրքին: մխոցային շարժիչը, և ուժային հարվածն ավարտվում է:
Երբ եռանկյունի ռոտոր C անկյունը շրջվում է արտանետման անցքի աջ կողմում, արտանետման պտույտը սկսվում է, և վերջապես եռանկյունի ռոտորը վերադառնում է դիրքին a, արտանետման ինսուլտը ավարտվում է, ռոտորը պտտվում է 360° (հիմնական լիսեռը պտտվում է երեքով։ անգամ), և մեկ աշխատանք Ցիկլը ավարտվում է: Միևնույն ժամանակ, CA աշխատանքային խոռոչը և AB աշխատանքային խոռոչը նույնպես լրացնում են աշխատանքային ցիկլը համապատասխանաբար:
● Շարժիչի կազմի համեմատություն.
Պտտվող շարժիչ՝ թափքի խումբ, փականի գնացք, մատակարարման համակարգ, բոցավառման համակարգ, հովացման համակարգ, քսման համակարգ, մեկնարկային համակարգ
Մխոցավոր մխոցային շարժիչ՝ թափքի հավաքածու, բեռնախցիկի միացման գավազանների մեխանիզմ, փականի գնացք, մատակարարման համակարգ, բոցավառման համակարգ, հովացման համակարգ, քսման համակարգ, մեկնարկային համակարգ
● Երկու շարժիչների առավելություններն ու թերությունները.
◆ Մխոցային շարժիչ.
առավելություն:
1. Արտադրության տեխնոլոգիան հասուն է: Այն ծնվել է ավելի քան 120 տարի։ Տարբեր տեխնոլոգիաներ շարունակաբար կատարելագործվել են։ Այն աշխարհում ամենաշատ օգտագործվող ներքին այրման շարժիչն է և ունի պահպանման և վերանորոգման ցածր ծախսեր:
2. Հուսալի աշխատանք, լավ օդային խստություն և էներգիայի փոխանցման հուսալիություն:
3. Վառելիքի լավ տնտեսում:
թերություն:
1. Բարդ կառուցվածք, մեծ ծավալ և ծանր քաշ:
2. Մխոցի փոխադարձ շարժումից առաջացած փոխադարձ իներցիոն ուժը և իներցիայի մոմենտը բեռնախցիկի միացման գավազանի մեխանիզմում չեն կարող լիովին հավասարակշռվել: Այս իներցիոն ուժի մեծությունը համաչափ է արագության քառակուսու հետ, ինչը նվազեցնում է շարժիչի աշխատանքի սահունությունը և սահմանափակում բարձր արագությամբ շարժիչների զարգացումը։
3. Քանի որ չորս հարվածային մխոցային շարժիչի աշխատանքային ռեժիմն այն է, որ չորս հարվածներից երեքը լիովին հիմնված են թռչող անիվի իներցիայի ռոտացիայի վրա, շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտը շատ անհավասար են, թեև ժամանակակից շարժիչները օգտագործում են բազմաբլան և V. - ձեւավորված պայմանավորվածություններ. Կրճատեք այս թերությունը, սակայն այն ամբողջությամբ վերացնելն անհնար է։
◆ Պտտվող շարժիչ.
առավելություն:
1. Փոքր չափսեր և թեթև քաշ, հեշտ է իջեցնել մեքենայի ծանրության կենտրոնը: Քանի որ պտտվող շարժիչը չունի կռունկի միացման գավազանի մեխանիզմ, շարժիչի բարձրությունը զգալիորեն կրճատվում է, և մեքենայի ծանրության կենտրոնը միաժամանակ իջեցվում է:
2. Պարզ կառուցվածք. Մխոցավոր մխոցային շարժիչի հետ համեմատած, պտտվող շարժիչը նվազեցնում է կռունկի միացման գավազանի մեխանիզմը, ինչը հանգեցնում է շարժիչի շատ պարզեցված մեխանիզմի և ավելի քիչ մասերի:
3. Միատեսակ ոլորող մոմենտների բնութագրերը: Քանի որ պտտվող շարժիչի մեկ մխոցն ունի միաժամանակ երեք աշխատանքային խցիկ, մոմենտային մոմենտն ավելի միատեսակ է, քան մխոցային մխոցային շարժիչը:
4. Նպաստում է բարձր արագությամբ շարժիչների զարգացմանը, քանի որ մխոցի ռոտորի և հիմնական լիսեռի արագության հարաբերակցությունը 1:3 է, մխոցների բարձր արագություններ չեն պահանջվում շարժիչի բարձր արագությունների հասնելու համար:
թերություն:
1. Վառելիքի սպառումը մեծ է, իսկ արտանետումների արտանետումը դժվար է համապատասխանել ստանդարտին: Քանի որ յուրաքանչյուր մխոց ունի երեք աշխատանքային խցիկ, մխոցի ռոտորի յուրաքանչյուր պտույտը համարժեք է երեք ուժային հարվածի: 3000 rpm և մխոցային մխոցային շարժիչի համեմատ մխոցավոր մխոցային շարժիչը ցողում է 750 անգամ/րոպե, իսկ պտտվող շարժիչը համարժեք է 1000rpm արագությանը, բայց դրա համար անհրաժեշտ է 3000 անգամ/min: Կարելի է տեսնել, որ պտտվող շարժիչի վառելիքի սպառումը զգալիորեն ավելի մեծ է, քան մխոցային մխոցային շարժիչի սպառումը: Միևնույն ժամանակ, պտտվող շարժիչի այրման պալատի ձևը չի նպաստում այրվող խառնուրդի ամբողջական այրմանը, բոցի տարածման ճանապարհը երկար է, իսկ մազութի սպառումը մեծ է: Միևնույն ժամանակ, արտանետվող գազերում աղտոտող նյութերի պարունակությունն ավելի մեծ է։
2. Շարժիչի կառուցվածքից ելնելով սեղմումով բռնկման տեսակի փոխարեն կարող է օգտագործվել միայն բռնկման տեսակը, այսինքն՝ դիզելի փոխարեն որպես վառելիք կարող է օգտագործվել միայն բենզինը։
3. Քանի որ պտտվող շարժիչն օգտագործում է էքսցենտրիկ լիսեռ, շարժիչը մեծապես թրթռում է:
4. Էլեկտրաէներգիայի ելքային լիսեռի (spindle) բարձր դիրքը չի նպաստում ամբողջ մեքենայի դասավորությանը:
5. Պտտվող շարժիչի մշակման և արտադրության տեխնոլոգիան բարձր է, իսկ արժեքը՝ համեմատաբար բարձր:
