Տարածքից տրամագծի հարաբերակցությունը

Սա շատ կարևոր խնդիր է շարժիչի նախագծման փուլում, որը մխոցի հարվածի և մխոցի տրամագծի հարաբերակցությունն է, որը նաև կոչվում է հարված-տրամագծի հարաբերակցություն:
Ընդհանուր առմամբ, բարձր արագությամբ շարժիչներն օգտագործում են մեծ մխոցներ՝ կարճ հարվածներով, իսկ ցածր արագությամբ շարժիչները՝ փոքր մխոցներ՝ մեծ հարվածներով:
Այնուամենայնիվ, միջակայք-տրամագիծ հարաբերակցության ընտրությունը պետք է հաշվի առնի շարժիչի նախագծման նպատակը և արդյունավետության բարձրացման նպատակը:

Մխոցի հարվածի ազդեցությունը շարժիչի աշխատանքի վրա

Շարժիչի արագության հաստատուն և ինսուլտի աճի դեպքում մխոցի միջին արագությունը համամասնորեն կաճի:
Մխոցի միջին արագությունը կարևոր պարամետր է, որը բնութագրում է շարժիչի ուժեղացման աստիճանը:
Մխոցների միջին արագության բարձրացման հետևանքով առաջացած խնդիրներն են.
1. Շփման կորուստը մեծանում է, իսկ մեխանիկական արդյունավետությունը նվազում; մխոցային հավաքի ջերմային բեռը մեծանում է, և պահանջվում է բարձր ջերմաստիճանի դիմադրություն և բարձր բեռնվածքի հզորություն;
2. Իներցիոն ուժը մեծանում է, իսկ մեխանիկական թրթռումն ու աղմուկը մեծանում են;
3. Քանի որ օդի մուտքի և արտանետման հոսքի արագությունը մեծանում է, օդի մուտքի դիմադրությունը մեծանում է, ինչը կնվազեցնի ինֆլյացիայի արդյունավետությունը:

Մխոցի տրամագծի ազդեցությունը շարժիչի աշխատանքի վրա

Մխոցի մեծ տրամագիծը կբարձրացնի շարժիչի բալոնների, մխոցների, բալոնների գլխիկների, փականների և այլ մասերի ջերմային բեռը:
Բենզինային շարժիչները սահմանափակվում են թակոցով, իսկ բալոնի տրամագիծը սովորաբար չի գերազանցում 100 մմ: Բենզինային շարժիչի բալոնի տրամագծի ստորին սահման չկա:
Ավտոմոբիլային դիզելային շարժիչների գլանների տրամագիծը սովորաբար կազմում է 80-ից 160 մմ:

Ճանապարհի և տրամագծի հարաբերակցության ընտրություն

Բարձր արագությամբ բենզինային շարժիչների միջակայքից տրամագծի հարաբերակցությունը հիմնականում 0,7-ից 1,0 է:
Դիզելային շարժիչների միջակայքից տրամագծի հարաբերակցությունը հիմնականում 1,05-ից 1,2 է: Դիզելային շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը բարձր է, իսկ մխոցի հարվածը՝ ավելի երկար։