V8 շարժիչի ծնկաձև լիսեռները մոտավորապես բաժանվում են երկու տեսակի՝ մեկը խաչաձև ծնկաձև լիսեռ է, իսկ մյուսը՝ հարթ ծնկաձող: Ամենամեծ տարբերությունն այն է, որ յուրաքանչյուր երկու ծնկաձև լիսեռների միջև անկյունը 180 աստիճանի փոխարեն 90 աստիճան է: Ինքնաթիռի ծնկաձև լիսեռի V8 շարժիչը ունի պարզ կառուցվածք և փոքր իներցիա, որը նպաստում է բարձր պտույտների և շարժիչի արձագանքման համար՝ սուպեր թրթռումով...

Շարժիչի մեխանիկական թրթռման երկու հասկացություն կա՝ առաջին կարգի թրթռում և երկրորդ կարգի թրթռում։

օր. երեք մխոց մեքենա

Ցանկացած պահի, երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, ոչ միայն վեր ու վար մխոցների քանակը միշտ է տատանվում, այլև 1-ին և 3-րդ մխոցների մխոցների շարժման ուղղությունները միշտ հակառակ են, ինչի հետևանքով շարժիչը ոչ միայն թրթռում է վեր ու վար, այլև տատանվում է ետ ու առաջ. Եթե ​​ցանկանում եք այն օգտագործել զանգվածային արտադրության ավտոմեքենայի վրա, ապա պետք է այն սարքավորեք հավասարակշռության լիսեռով, հակառակ դեպքում կարող եք այն օգտագործել էլեկտրական խաղալիք վարելու համար։ Ինչպես ասում են՝ եռագլանը ցնցեց աշխարհը։

Բայց ընդհանուր չորս մխոց մեքենա

Թվում է, թե երկու մխոցները շարժվում են վերև, իսկ երկու մխոցները՝ ներքև։ Արդյո՞ք սա կատարյալ շարժիչ է:

Չորս գլան շարժիչի կեսը հանելով առանձին վերլուծելու համար, դժվար չէ պարզել, որ բեռնախցիկի միացման գավազանի երկրաչափական կազմաձևման պատճառով դեպի վեր մխոցի արագությունը միշտ ավելի արագ է, քան ներքև մխոցի արագությունը, ինչը հանգեցնում է. շարժիչը թրթռում է վեր ու վար ծնկաձև լիսեռի յուրաքանչյուր 180 աստիճան: .

Լուծում. Հավասարակշռության լիսեռ, որը պտտվում է երկու անգամ ավելի արագ, քան ծնկաձև լիսեռը: Կարելի է ասել, որ այն բանից հետո, երբ 1970-ականներին Mitsubishi-ն առաջին անգամ կիրառեց երկակի հավասարակշռության լիսեռը զանգվածային արտադրության 4 հատվածի շարժիչի վրա, այս տեսակի շարժիչն իսկապես ապագա ուներ:

Այնուամենայնիվ, վաղ չորս մխոց շարժիչի ծնկաձև լիսեռը նույնիսկ հակակշիռ չուներ: Ի հավելումն այն ժամանակ մշակման գործընթացի խնդիրների, շարժիչի արագությունն ավելի ցածր էր, քան ներկայիս դիզելային շարժիչը:

Այսպիսով, 1910-ականներին Cadillac-ի և Ford-ի դիզայներները ցանկանում էին լուծել թրթռման խնդիրը 90 աստիճանի անկյան և հակակշիռի միջոցով: (Բայց տեսականորեն, հարթության առանցքը այս դիզայնի կարիքը չունի)

Կողային փականը V8 և պարզ հարթ ծնկաձև լիսեռ այն ժամանակ

90° ներառված անկյունային շարժիչի առավելությունն այն է, որ ծնկաձև լիսեռի վրա հավասարակշռող քաշը կարող է օգտագործվել մխոցների մեկ այլ շարքում մխոցի շարժման արդյունքում առաջացած թրթռման մոմենտը փոխհատուցելու համար: Այս սկզբունքը կիրառելի է մի քանի զույգ բալոններով 90 աստիճանի V տիպի շարժիչի համար:

Օրինակ, երբ վերին մխոցը շարժվում է դեպի վեր, հակակշիռը շարժվում է դեպի ներքև: Ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտտվելիս հակակշիռի արագությունը ժամը 6-ին պտտվելուց հետո ցույց է տալիս ներքևի աջ կողմը, սակայն աջից ձախ շարժվող մխոցը հակադարձում է այս պահին։

Բայց 1920-ականներին շարժիչի արագությունը մեծացավ, և երկրորդական թրթռման խնդիրն ավելի ու ավելի ակնհայտ դարձավ, ուստի զանգվածային արտադրության V8 շարժիչների մեծ մասը սկսեց համալրվել խաչաձև ծնկաձեւ լիսեռով:

Խաչաձև ծնկաձև լիսեռի (վերևում) և հարթ ծնկաձև լիսեռի (ներքևի) միջև ամենամեծ տարբերությունն այն է, որ յուրաքանչյուր երկու ծնկաձև լիսեռի միջև անկյունը 180 աստիճանի փոխարեն 90 աստիճան է: Ինքնաթիռի ծնկաձև լիսեռի V8-ը կունենա նույն երկրորդական թրթռման խնդիրը, ինչ ուղիղ 4 շարժիչը, և բալոնների երկու շարքերի միջև 90 աստիճանի միջակայքը նույնպես կհանգեցնի 180 աստիճանի թրթռման գերակայությանը: Խաչաձև ծնկաձև լիսեռը պայմանավորված է նրանով, որ 180 աստիճանով բաժանված ծնկաձև լիսեռների երկու խմբերի միջև տարբերությունը 180 աստիճանի փոխարեն 90 աստիճան է: Երկրորդային թրթիռի հաճախականությունը ինքնաթիռի ծնկաձև լիսեռի միայն կեսն է, իսկ ամպլիտուդը մեծապես նվազում է:

Հիշո՞ւմ եք 90 աստիճան շարժիչի առավելությունները: Խնդիրը լուծվում է հակակշիռը ավելացնելուց հետո

Բայց ահա խնդիրն առաջանում է. Քանի որ բալոնների յուրաքանչյուր շարքն ունի երկու մխոց, որոնք հասնում են վերին մեռյալ կետին 90 աստիճանի ընդմիջումներով, անկախ նրանից, թե ինչպես է դասավորված բոցավառման հաջորդականությունը, բալոնների յուրաքանչյուր շարքը կունենա երկու բոցավառում 90 աստիճանի ընդմիջումներով, ինչը հանգեցնում է արտանետումների լուրջ միջամտության (այսինքն. ընդհանուր V8 շարժիչները նման են գյուղատնտեսական մեքենաների արտանետման աղմուկի պատճառներին):

Հետևաբար, ցածր արագություններով մաքրող հզորությունը բարձրացնելու համար, ընդհանուր քաղաքացիական V8-ը կնախագծի H-տիպի կամ X-տիպի հավասարակշռության խողովակ արտանետման մեջտեղում և կօգտագործի երկու արտանետումների ճնշման տարբերությունը՝ նվազեցնելու ազդեցությունը: արտանետման միջամտություն.

Որոշ V8-ներ, որոնք կենտրոնացած են աշխատանքի վրա, օգտագործում են ավելի խճճված դիզայն: Օրինակ, Ford GT-ի արտանետվող խողովակը միացնում է հարակից բոցավառման բալոնը մյուս կողմում գտնվող արտանետվող կոլեկտորին: Ավելին (կատաղած BMW-ն) չի վարանում սպառել արտանետումը: Չափված է V-ի ներսից՝ ավելի բարդ արտանետվող բազմակտորներ օգտագործելու համար

Այսպիսով, խաչաձև ծնկաձև լիսեռը լավ բան չէ բարձր արտադրողականության շարժիչների համար: Չնայած թրթռումը փոքր է, ծանր հակակշիռը հանգեցնում է նրան, որ շարժիչի ներքին իներցիան չափազանց մեծ է, ինչը չի նպաստում շարժիչի զգայուն արձագանքին և բարձր արագության իրականացմանը, էլ չեմ խոսում քաշի նվազեցման մասին: Բացի այդ, արտանետվող արտանետումների խանգարումը նույնպես արտադրողական շարժիչների հիմնական տաբուն է: Այսպիսով, եվրոպական բարձրորակ V8 շարժիչը դեռ պնդում է օգտագործել հարթ ծնկաձև լիսեռ:

Ինքնաթիռի ծնկաձև լիսեռը V8 հիմնականում եռակցում է երկու ուղիղ 4-եր: Քանի որ դեպի վեր և վար աշխատող մխոցները միշտ զույգերով են, առաջնային թրթռման խնդիր չի լինի, բայց կրկնակի երկրորդական թրթռումը պետք է պահանջի ավելի ծանր հավասարակշռության լիսեռ: Զբաղվել. Հավասարակշռության լիսեռի ավելացումը մեծացնում է իներցիայի զանգվածը և պահը, ուստի այս արդյունավետ շարժիչներն օգտագործում են կարճ հարվածի մխոցներ և ավելի ամուր կառուցվածքներ՝ ախտանշանները բուժելու համար, և ոչ թե հիմնական պատճառը՝ այդ թրթռումները նվազագույնի հասցնելու համար:

Ինքնաթիռի ծնկաձև լիսեռի V8-ի կրակման հաջորդականությունը շատ պարզ է, և խնդիր չկա, որ խաչաձև լիսեռը V8 և արտանետվող բալոնները հաջորդաբար բռնկվում են: Գործող բալոնները միշտ լինում են ձախ-աջ-ձախ-աջ-ձախ-աջ-ձախ-աջ..., փոխարենը ձախ-աջ-ձախ-ձախ-աջ-ձախ-աջ-աջ, ինչպես խաչի առանցքը, այնպես որ կա Օդային միջամտության հետ կապված խնդիրների դեպքում դուք կարող եք օգտագործել սովորական հավասար երկարությամբ արտանետվող կոլեկտորներ՝ մեծ հեղափոխությունների դեպքում հզորությունը մեծացնելու համար:

Խաչաձև լիսեռ

Առավելությունները՝ ցածր թրթռում և սահուն աշխատանք

Թերությունները՝ մեծ քաշ, մեծ իներցիա, արտանետումների խանգարում

Հարթության առանցք

Առավելությունները՝ պարզ կառուցվածք, ցածր իներցիա, լավ արագության և շարժիչի արձագանքման համար

Թերությունները՝ մեծ թրթռում