Դիվերսիֆիկացված էլեկտրաշարժիչի էլեկտրաֆիկացման ուղիները

Հասկանալի է, որ ավտոմոբիլային էներգախնայողության տեխնոլոգիայի շարունակական բարելավմամբ, Չինաստանում նոր մարդատար ավտոմեքենաների վառելիքի ներկայիս միջին սպառումը շարունակում է նվազել, և այն մոտ է 2020 թվականին 100 կիլոմետրի համար 5 լիտր նպատակային արժեքին: Ներկայումս, Կիրառվել են մեծ թվով բարձր սեղմման գործակիցներ (12-13) + Միլլերի ցիկլը: +Փոփոխական տեղաշարժի պարագաներ + ցածր շփման տեխնոլոգիա և այլ առաջադեմ էներգախնայող տեխնոլոգիաներ, բենզինային շարժիչների ջերմային արդյունավետությունը աստիճանաբար մոտենում է միջազգային առաջադեմ մակարդակին՝ 40%; ավտոմատ փոխանցման տուփերի մասնաբաժինը հասել է ավելի քան 70%-ի, 7DCT-ն և 8AT-ը հասել են զանգվածային արտադրության. CVT, CVT180, CVT250 հաջորդաբար Զանգվածային արտադրություն:

Այնուամենայնիվ, ապագայի հետ կապված արտանետումների ավելի խիստ ստանդարտներով, դեռևս դժվար է ստանդարտներին համապատասխանելը պարզապես բենզինային շարժիչների ջերմային արդյունավետությունը բարելավելու համար: Վանգ Բինգանգը՝ National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group-ի ղեկավարը, Gasgoo-ին տված հարցազրույցում ասել է, որ հաշվի առնելով իմ երկրի ազգային պայմանները, դիվերսիֆիկացված ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաները և էներգիայի տեսակներն ավելի հարմար են: Տրանսպորտային միջոցների էլեկտրիֆիկացումը զարգացնելիս անհրաժեշտ է կարևորել ավանդական մեքենաների զարգացումը։ Փոխակերպում. Ուստի փորձագիտական ​​խումբը համաձայնել է, որ առաջիկա 15 տարում չինական ավանդական մեքենաներն ամբողջությամբ կվերածվեն հիբրիդային մոդելների։

Հիմնական տեխնոլոգիաներ էլեկտրահաղորդման ավելի արդյունավետ էլեկտրաֆիկացման համար

Որպես ուժային ագրեգատի էլեկտրաֆիկացման համապարփակ լուծումներ մատակարարող SAIC Transmission-ը մշակել է բարձր արագությամբ և խորը ինտեգրված էլեկտրական կամուրջ: Ըստ Lu Jibo-ի՝ Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd.-ի հեռանկարային տեխնիկական տնօրենի, սա երեք-մեկ շարժիչ կամուրջ է, որն իրականացնում է բարձր արագությամբ, բարձր արագությամբ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների և բարձր արագության խորը ինտեգրումը: - կատարողականի վերահսկիչ MCU ինտեգրում: Շարժիչի շարժիչի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 16000 rpm; ռեդուկտորը նախագծված և մշակված է գերմանական Volkswagen MEB-ի պահանջներին համապատասխան: Պիկ հզորությունը կարող է հասնել 165 ԿՎտ-ի, առավելագույն ոլորող մոմենտը 300 Նմ է, իսկ անիվի ծայրում պտտվող մոմենտը հասնում է 3900 Նմ-ի: Միևնույն ժամանակ, շարժիչ շարժիչը բաժանված է բարձր և ցածր հզորության: Տարբերակ, կրճատիչը կարող է օգտագործել տարբեր արագության գործակիցներ և կարող է օգտագործվել տարբեր մոդելներում, ինչպիսիք են ամենագնացները և մեքենաները:

Շուկայական պոտենցիալ հեռանկարները էլեկտրաշարժիչի էլեկտրաֆիկացման համար

Շարժիչային համակարգի համար, թեև էլեկտրաֆիկացման ճանապարհին շատ մարտահրավերներ կլինեն, զարգացման մեծ ներուժ ունեցող այս շուկան դեռ արժանի է բոլորի ցանկությանը:

Վաճառքի վերջին տվյալները ցույց են տալիս, որ 2020 թվականի հոկտեմբերին նոր էներգիայի մարդատար ավտոմեքենաների մեծածախ վաճառքը գերազանցել է 144,000-ը, տարեկան կտրվածքով աճը՝ 119,8%, իսկ ամսական աճը՝ 15,9%։ Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շուկայի վերականգնմամբ ակնհայտ է, որ մարդատար ավտոմեքենաների ամբողջ շուկան սկսել է վերականգնվել: «Մենք դիտարկել ենք ապահովագրության ամբողջ տվյալները և տերմինալների վաճառքները: Հուլիսից ի վեր ամբողջ շուկայի աճի տեմպերը 100%-ից բարձր են եղել, ինչը ցույց է տալիս, որ նոր էներգետիկ շուկան խթանել է ընդհանուր վաճառքի աճը»:

Duan Zhihui-ն՝ Նոր էներգիայի մեքենաների տեխնոլոգիաների ազգային նորարարական կենտրոնը, որը երկար ժամանակ հավատարիմ է եղել հիբրիդային էներգահամակարգերի հետազոտմանը և զարգացմանը, դեռևս արտահայտել է իր լավատեսական տեսակետները հիբրիդային էներգիայի շուկայի վերաբերյալ: Հասկանալի է, որ ներկայումս կան ավելի քան 90 տեսակի հիբրիդային համակարգեր տանը և արտերկրում, որոնցից առավել հիմնականներն են էներգիայի բաժանումը, սերիան և զուգահեռը, ինչպես նաև P2 կամ P2.5: Այս երեք տեխնոլոգիաներն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները։ «Երբ ընկերությունները աշխուժորեն զարգացնում են հիբրիդային տեխնոլոգիաները, մի մոլորվեք սխալ հայեցակարգով և ընտրեք ոչ այնքան լավ երթուղի»: Դուան Չժիհուին բողոքարկել է.