«Այրվող շարժիչի յուղը» վերաբերում է այն փաստին, որ շարժիչի յուղը մտնում է շարժիչի այրման պալատը և խառնուրդի հետ միասին մասնակցում այրմանը, ինչի հետևանքով շարժիչի յուղի արագ կորուստ և յուղի արտահոսք է տեղի ունենում: Ամենատարածված խնդիրները, որոնք հաճախ առաջացնում են շարժիչի «այրվող յուղ», փականների յուղի կնիքներն են և մխոցների օղակները: Եվ ի՞նչ, եթե մենք դատենք՝ դա մխոցային օղակի խնդիրն է, թե փականի յուղի կնիքի խնդիրը: Եկեք միասին նայենք: Նախ եկեք հասկանանք յուղի այրման պատճառը

· Փականի կնիքը

Փականի յուղի կնիքը սեղմված չէ.

Փականի ուղեցույցի և մխոցի գլխի միջև մեծ հեռավորություն;

Փականի յուղի կնիքի մաշվածություն, փականի ցողունի և փականի ուղեցույցի չափից ավելի մաշվածություն;

Փականի յուղի կնիքի ծերացումը հանգեցնում է նրան, որ նավթը հոսում է փականի ցողունի երկայնքով դեպի այրման խցիկ, ինչը հանգեցնում է յուղի այրման: · Մխոցի օղակ

Մխոցի օղակը տեղադրված է գլխիվայր;

Մխոցքի օղակը չի ցատկում, ինչպես պահանջվում է.

Մխոցի օղակի արտաքին տրամագիծը չափազանց փոքր է, և մխոցի տրամագծի միջև հեռավորությունը մեծ է.

Սպասարկման և օգտագործման գործընթացում անզգուշորեն մաքրեք մխոցի օղակը, մխոցը և մխոցը մաշվածությունը.

Մխոցքի օղակն ունի վատ մաշվածության դիմադրություն և վաղաժամ մաշվածություն, ինչը հանգեցնում է նրան, որ նավթը մտնում է այրման պալատ և այրում յուղը;

Մխոցները և բալոնների տակառները մաշված են։ Մխոցի տրամագծի և մխոցի տակառի միջև եղած բացը գերազանցում է նշված արժեքը: · Այլ պատճառներ

Ծալքավոր օղակը տեղադրված չէ տեղում՝ առաջացնելով ակոսների հետքեր շարժիչի բալոնի վրա.

Հավաքման ժամանակ պատահաբար քերծեք բալոնի պատը;

Շարժիչի բարձր ջերմաստիճան; (մի ստուգեք յուղի բացակայությունը, ջրի բացակայությունը կամ ջրի բացակայությունը)

Շարժիչի յուղի քսայուղային ազդեցությունը վատ է.

Չի տաքացնում մեքենան՝ առաջացնելով մաշվածություն;

Բենզինի պոմպը մտնում է այրման պալատ:
Որո՞նք են շարժիչի յուղի այրման մասին դատելու ուղիները:

Մեքենայի յուղի այրման երեք տեսակ կա (համապատասխանաբար՝ շարժիչի յուղ վառել սառը մեքենայում, շարժիչի յուղ այրել՝ արագացնելիս և ցանկացած պահի շարժիչի յուղ այրել):

· Փականի յուղի կնիքի յուղի այրման դատողության մեթոդը

1) շնչափողը ավելացնելու և բաց թողնելու եղանակներ.

2) ածխածնի լուրջ նստվածքներ և եռակողմ կատալիզատորի խցանում.

3) Եթե արտանետումը ավելի խիտ կապույտ ծուխ է, դա նշանակում է, որ մեքենան արդեն այրել է շարժիչի յուղը: Եթե ​​մեքենան տաքանալուց հետո կապույտ ծուխը անհետանում է, ապա այս տեսակի շարժիչի յուղը սառը շարժիչի յուղ է: (Դա պայմանավորված է նրանով, որ փականի յուղի կնիքը ծերանում է կամ վնասված է, ինչը հանգեցնում է կնքման վատ ազդեցության, և յուղը փականից մտնում է գլան):

· Մխոցային օղակի այրման յուղի դատողության մեթոդ

1. Տաք մեքենայից հետո, լինի դա արագ արագացում, թե պարապ ընթացք, քանի դեռ արագությունը արագ է բարձրանում, արտանետվող խողովակից կապույտ ծուխ է արտանետվելու: Այս տեսակի արագ արագացումը այրում է յուղը: (Յուղի այրման արագ արագացումը հիմնականում պայմանավորված է մխոցի ներքին պատի և մխոցի օղակի միջև կնքման վատ ազդեցությամբ, ինչը հանգեցնում է նրան, որ նավթը մտնում է այրման պալատ անմիջապես բեռնախցիկից);

2. Բալոնի ճնշումը չափելիս, եթե մխոցի օղակի հետ կապված խնդիր կա, մաշվածության չափը կարելի է դատել բալոնի ճնշման տվյալների հիման վրա (եթե դա շատ լուրջ չէ, կամ բալոնի խնդիր, ավելացնելով վերանորոգող նյութ, այն պետք է. ինքնաբերաբար վերանորոգվել 1500 կիլոմետրից հետո): ·Դատելու մեթոդները այլ պատճառներով

Սկսելուց հետո կապույտ ծուխ է երևում: Այս պահին շարժիչի յուղն արդեն շատ լուրջ է, և նույնիսկ կարող է անվտանգության վտանգ լինել: Այս տեսակի յուղը այրվում է ցանկացած պահի: (Շարժիչը խիստ մաշված է, ինչի հետևանքով տեղի է ունենում թույլ կնիք, ինչը նպաստավոր պայմաններ է ապահովում յուղի այրման համար: Այս պահին այն պետք է շտապ վերանորոգվի՝ ավելի լուրջ խափանումներից և վնասներից խուսափելու համար)