A légrugós rendszer a különböző útviszonyokon és a távolságérzékelő jelén alapul, a fedélzeti számítógép megítéli a testmagasság változását, majd vezérli a légkompresszort és a kipufogószelepet, hogy automatikusan összenyomja vagy meghosszabbítsa a rugót, ezáltal az alváz hasmagasságának csökkentése vagy növelése. , a nagy sebességű jármű karosszériájának stabilitásának vagy összetett útviszonyok átjárhatóságának növelése érdekében.
A pneumatikus lengéscsillapító működési elve a karosszéria magasságának megváltoztatása a légnyomás szabályozásával, amely magában foglalja a rugalmas gumilégzsák lengéscsillapítókat, a légnyomás-szabályozó rendszert, a csomagtér levegőtároló tartályát és az elektronikus vezérlőrendszert.
A légrugózás hátteret teremt
A 19. század közepén történt születése óta a légrugózás egy évszázados fejlődésen ment keresztül, és „pneumatikus rugó-légzsák kompozit felfüggesztés → félig aktív légrugózás → központi légterű felfüggesztés (azaz ECAS elektronikusan vezérelt légrugózás) rendszer)” és más változataiban csak az 1950-es években használták.
Jelenleg egyes szedánok fokozatosan légrugózást is beépítenek és alkalmaznak, mint például a Lincoln az Egyesült Államokban, a Benz300SE és a Benz600 Németországban stb. Egyes speciális járművekben (például műszeres járművekben, mentőautókban, speciális katonai járművekben és szükséges konténerszállító járművekben) amelyek nagy ütésállóságot igényelnek), szinte az egyetlen választás a légrugózás alkalmazása.
