A kúpos gyűrű munkafelülete kis kúpos kúpos felület (a 90-es sorozatú dízelmotor kúpos gyűrűkúpszöge 2°), keresztmetszete trapéz alakú. A henger gyűrűbe helyezése után csak a gyűrű külső alsó éle érintkezik a hengerfallal, ami növeli a felületre nehezedő érintkezési nyomást és javítja a bejáratási és tömítési teljesítményt. Ugyanakkor az olajkaparás teljesítménye jó lefelé haladva, és a ferde felület "olajék" hatása miatt felfelé haladva az olajfilmen lebeghet, és egyenletesen oszlatja el a kenőolajat. Ezért, bár az érintkezési nyomás magas, nem okoz fúziós kopást.

A kúpos gyűrű beszerelésénél iránykövetelmény van, és nem szabad hátrafelé szerelni, különben komoly olajszivárgást (szivattyúolaj) okoz, növeli a kenőolaj fogyasztást és szénlerakódásokat a motorban. A helyes összeszerelés a következő legyen: a kúpos gyűrű kis vége felfelé nézzen (a 90-es sorozatú dízelmotor kúpos gyűrűjének kis végén a "上" szó van gravírozva, ha a régi kúpos gyűrű jele nem egyértelmű , a külső kör csiszolt vége nézzen lefelé) . A kúpos gyűrű nem alkalmas az első léggyűrűhöz, mert az első léggyűrű nagy égési nyomást visel. Ha első léggyűrűként használják, akkor eltolódhat a henger falától és elveszítheti tömítő hatását.

2 csavart gyűrű

A csavart gyűrű keresztmetszete aszimmetrikus, és a gyűrű belső körének felső széle hornyolt (például a 4125A dízelmotor második és harmadik léggyűrűje), vagy lekerekített (például a gyűrű összes léggyűrűje). a 4115T dízelmotor) ; A gyűrű külső gyűrűjének alsó szélén is vannak hornyok vagy letörések. Mivel a gyűrű szakasza aszimmetrikus és a rugalmas erő kiegyensúlyozatlan, a henger felszerelése után magától elcsavarodik. A gyűrű külső felülete egy elkeskenyedő, kis felső és nagy aljú felület, amely lineárisan érintkezik a hengerfallal, valamint lineárisan érintkezik a gyűrűhoronnyal, és közel van a felső és alsó végfelülethez. a gyűrűs horony. Ez nem csak jó bejáratási és tömítési teljesítménnyel rendelkezik, hanem csökkenti a gyűrűhorony ütését és kopását, valamint az olajkaparási és olajelosztási teljesítmény is jobb. A csavarógyűrű beépítése megegyezik a kúpos gyűrűvel, és iránykövetelmény is van, és nem lehet hátrafelé szerelni, különben felfolyik az olaj. A torziós gyűrű belső hornyolt vagy letört oldalát felfelé kell felszerelni; a külső hornyolt vagy letört oldalt lefelé fordítva kell felszerelni. A csavart gyűrű szintén nem alkalmas az első léggyűrűhöz. A kúpos gyűrűhöz hasonlóan, ha az első léggyűrűt használják, az eltolódhat a henger falától és elveszítheti tömítő hatását.

3 hordógyűrű

A hordó alakú gyűrű külső felülete köszörülés után gömbölyű, magányos, ami megegyezik a téglalap alakú szakasz bejáratás utáni kezdeti állapotával. A hengerbe szerelés után egy vonalban érintkezik a hengerfallal, és a fel-le mozgások olajfilmet képeznek. Nagy sebességgel és nagy lóerővel erősítették meg. Széles körben használják a motorban, mint az első gázgyűrű. A leggyakoribbak a téglalap keresztmetszetű hordógyűrűk, az egyoldalas trapéz alakú hordógyűrűk vagy a kétoldalas trapéz alakú hordógyűrűk. Beszereléskor a jelzéssel ellátott oldalnak a dugattyú teteje felé kell néznie, különben könnyen okozhat olyan hibákat, mint például a rossz tömítés, alacsonyabb hengernyomás, megnövekedett olajfogyasztás és indítási nehézségek.

5 téglalap alakú gyűrű

A téglalap alakú gyűrűket lapos gyűrűknek is nevezik, amelyek könnyen gyárthatók, nagy érintkezési felülettel rendelkeznek a hengerfallal, és erős hőelvezető hatással rendelkeznek. Jelenleg ezek a legszélesebb körben használt dugattyúgyűrűk. Könnyen felszerelhető, mindenesetre anélkül, első, második és harmadik léggyűrűként is használható. De amikor a dugattyú oda-vissza mozog, akkor olajszivattyúzási funkciója van, vagyis ha a dugattyú oda-vissza mozog, a dugattyúgyűrű egyszer az égéstérbe préseli az olajat a gyűrű hornyában, és az olaj könnyen szivattyúzható az égéstérbe. Ha a téglalap alakú gyűrűt a kúpos gyűrűvel vagy a csavart gyűrűvel keverik, a téglalap alakú gyűrűt használják első gázgyűrűként.

a

6 trapéz alakú gyűrű

A trapézgyűrűt gyakran használják nagy terhelésű dízelmotorok első léggyűrűjeként. Megváltoztathatja a gyűrű és a gyűrű horony közötti rést, amikor a dugattyú balra-jobbra lendül, vagy a gyűrűnyílások közötti hézag megváltozik, ezáltal kipréseli a benne lévő kokszolajat, ami megakadályozza, hogy a dugattyúgyűrű elakadjon a gumisodás miatt. .