1. A dugattyús hajtórúd súlya bizonyos mértékben befolyásolja a kartávolság különbségét, különösen nagy, alacsony fordulatszámú dízelmotorok esetén.

A dugattyús hajtórúd súlyának a kartávolság-különbségre gyakorolt ​​hatásának törvénye általában a következő: ha az egyes főtengelyek tömege egyenletes, és a főcsap és az alsó csapágypersely jól rögzítve van, távolítsa el a dugattyús hajtórudat. Ha az eredeti kartávolság-különbség pozitív, a pozitív érték csökken, és megközelíti a nullát vagy egy negatív értéket, így a főtengely tengelye hajlamos a felfelé irányuló táplálás irányába hajolni. Kis és közepes méretű dízelmotoroknál a dugattyús hajtórúd kisebb súlya és a főtengely nagy merevsége miatt nincs nyilvánvaló befolyása a főtengely kar távolságára a dugattyús hajtórúd eltávolítása előtt és után, általában nem haladja meg a 0,03 mm.

2. A hajó terhelési feltételeinek hatása a főtengely kar távolságkülönbségére.

Ennek oka a felhajtóerő és a terhelési súly egyenlőtlen eloszlása ​​a hajótesten, ami rugalmasan hajlítja és deformálja, ami befolyásolja a gépalap deformációját és megváltoztatja a főtengely kar távolságkülönbségét. A középső motortér esetében, amikor a rakomány a hajó orr- és farvégére összpontosul, a hajótest közepe felfelé hajlik, aminek következtében a főtengely tengelye is felfelé hajlik. Mivel a forgattyús tengely beszerelését és javítását általában üres hajó mellett végzik el, teljes figyelmet kell fordítani a rakodási helyzetre. Az alap elhelyezésénél a legjobb, ha a főtengely kar távolságkülönbsége pozitív (még akkor is, ha a tengely homorú). Ily módon, amikor a hajó erősen meg van terhelve, a hajótest domború lesz, így a főtengely tengelye megközelítőleg egyenes. Ez a módszer nem csak a hajó középső gépházára alkalmas, hanem a hátsó géptérre is. Ezen túlmenően, bár a hajó ballasztja, az édesvíz és az olaj ugyanolyan hatással van a kartávolság különbségére, mint a rakodás, mivel a hatás nem nagy, gyakran figyelmen kívül hagyják, és nem számítják ki.

3. A főcsapágy egyenetlen kopásának hatása a főtengely kar távolságkülönbségére.

Ha egy vagy több fő csapágy elkopott, a főcsap egyenetlenül süllyed, ami megváltoztatja a főtengely kar távolságkülönbségét. A főcsapágy egyenetlen kopását elsősorban a használat közbeni hengerek egyenetlensége, a főcsapágy rossz összeszerelése, a kenőrendszer meghibásodása, a kenőolaj rossz minősége vagy a kopás rossz minősége okozza. egyedi csapágyak ellenálló ötvözete.

4. A dízelmotor hűtési állapotának hatása a főtengely-karrésre.

A dízelmotor hideg állapota azt az állapotot jelenti, amikor a saját hőmérséklete megegyezik a környezeti hőmérséklettel, a meleg állapot pedig a dízelmotor hőmérsékleti állapotát egy bizonyos működési időszak után. Más körülmények között azonos feltételek mellett a mért kartávolság különbség a dízelmotor hideg és meleg állapota között eltérő. Az általános szabály: a meleg állapotban történő mérés negatív érték irányába növeli a kartávolság különbséget, mint a hideg állapotban. . Ha hideg állapotban a karrés különbség negatív, akkor meleg állapotban a negatív érték nő; ha a karrés különbség pozitív hideg állapotban, akkor a pozitív érték csökken, és meleg állapotban nullára vagy negatívra hajlik. Forró állapotban a főtengely tengelye felfelé hajlik.

5. A lendkerék súlyának hatása a főtengely kar távolságkülönbségére.

A lendkerék felszerelése után a lendkerék vége közelében lévő hajtókar távolságkülönbsége a negatív érték irányába növekszik, vagy a pozitív érték irányába csökken, és a főtengely tengelye hajlamos felfelé ívelni. A lendkerék súlyának hatása magában foglalja a második hajtókar távolságának különbségét a lendkerék végétől. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a főtengely felső íve deformálódik, és a csapágy elválik a csapágytól. Tengelye megegyezik a lendkerék végéhez közeli hajtókar tengelyével, de a hatás mértéke csekély.

6. Az alsó sarokcsavarok vagy az átmenő csavarok szorosságának hatása a főtengely kar távolságkülönbségére.

Miután a dízelmotor jár egy ideig, néhány rögzítőcsavar és átmenő csavar meglazul. Befolyásolja a dízelmotorok normál működését. Lehetséges, hogy megváltozik a gépalap állapota, ami megváltoztatja a főtengely kar távolságkülönbségét. Amikor a dízelmotort javítják, a főtengely középvonalának ellenőrzése előtt először ellenőrizze, hogy a horgonycsavarok nem lazultak-e meg, és nem lazultak-e meg a motorülés és a hajótest alapja közötti párnatömbök. Ellenőrzéskor egy kis kalapáccsal finoman üsse meg a párnát. Ha koppintáskor hangos hang hallható, az azt jelenti, hogy az érintkezés jó. Az átmenő csavarok meghúzását szigorúan a használati utasításban meghatározott módszerek és követelmények betartásával kell elvégezni. A bal és a jobb oldalt egyszerre kell meghúzni, a csavarokat pedig középről a két oldalra két alkalommal kell meghúzni.

A forgattyúkar távolságkülönbségét befolyásoló különféle tényezők átfogó elemzése után megállapítható, hogy „a forgattyúkar távolságkülönbsége bizonyos feltételek mellett érték, és relatív érték. Amikor a feltételek változnak, a kartávolság különbség értéke is Változni". Ezért a kartávolság különbségének elemzésekor először meg kell érteni a mérési feltételeket, majd nagyjából azonos feltételek mellett hasonlítani őket, különben értelmetlen lesz. Miután a főtengely fel van szerelve a lendkerékkel és a dugattyús hajtórúddal, ha a fő csapágyak koaxiálisak, akkor a forgattyús kar távolságkülönbsége nem lehet teljesen nulla, ha a A forgattyús kar távolságkülönbsége nulla, ez nem jelenti azt, hogy a fő csapágyak koaxiálisak kell lenniük. Általában nem tekinthető úgy, hogy a legjobb összeszerelési minőség az, ha a forgattyúkar távolságkülönbsége nullára van állítva.