Változatos erőátviteli villamosítási utak

Nyilvánvaló, hogy az autók energiatakarékos technológiájának folyamatos fejlesztésével az új személygépkocsik jelenlegi átlagos üzemanyag-fogyasztása Kínában tovább csökken, és közel van a 2020-ra kitűzött 5 liter/100 kilométeres célértékhez. nagyszámú nagy tömörítési arányt (12-13) + Miller ciklust alkalmaztak. +Változó lökettérfogatú tartozékok + alacsony súrlódású technológia és egyéb fejlett energiatakarékos technológiák, a benzinmotorok termikus hatásfoka fokozatosan megközelíti a 40%-os nemzetközi haladó szintet; az automata sebességváltók aránya elérte a 70%-ot, a 7DCT és a 8AT tömegtermelést ért el; CVT, CVT180, CVT250 egymás után Tömeggyártás.

A szigorúbb károsanyag-kibocsátási szabványok jövőjével szemben azonban továbbra is nehéz megfelelni a szabványoknak pusztán a benzinmotorok hőhatékonyságának javítása érdekében. Wang Binggang, a National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group vezetője a Gasgoo-nak adott interjújában azt mondta, hogy hazám nemzeti viszonyaira tekintettel a diverzifikált autóipari technológiák és energiatípusok megfelelőbbek. A járművek villamosításának fejlesztése során fontos szerepet kell tulajdonítani a hagyományos járművek fejlesztésének. Átalakítás. Ezért a szakértői csoport megállapodott abban, hogy a következő 15 évben a hagyományos kínai autókat teljesen hibrid modellekké alakítják át.

Kulcstechnológiák a hajtásláncok hatékonyabb villamosításához

A hajtásláncok villamosítására vonatkozó átfogó megoldások szolgáltatójaként a SAIC Transmission nagy sebességű és mélyen integrált elektromos hidat fejlesztett ki. Lu Jibo, a Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd. előretekintő műszaki igazgatója szerint ez egy három az egyben hajtóhíd, amely megvalósítja a nagy sebességű, nagy sebességű állandó mágneses szinkronmotorok és a nagy sebességű szinkronmotorok mély integrálását. -teljesítményvezérlő MCU integráció. A hajtómotor maximális fordulatszáma elérheti a 16000 ford./perc értéket; a reduktort a német Volkswagen MEB követelményei szerint tervezték és fejlesztették. A csúcsteljesítmény elérheti a 165 KW-ot, a csúcsnyomaték 300 Nm, a kerék végén a nyomaték pedig eléri a 3900 Nm-t. Ugyanakkor a hajtómotor nagy és alacsony teljesítményűre van felosztva. Verzió, a reduktor különböző sebességarányokat használhat, és különféle modellekben használható, például SUV-kban és autókban.

A hajtásláncok villamosításának lehetséges piaci kilátásai

A hajtáslánc esetében, bár sok kihívás lesz az elektromosítás felé vezető úton, ez a nagy fejlődési potenciállal rendelkező piac továbbra is mindenki vágyára méltó.

A legfrissebb értékesítési adatok azt mutatják, hogy 2020 októberében az új energiafelhasználású személygépjárművek nagykereskedelmi értékesítése meghaladta a 144 ezret, ami 119,8%-os éves növekedést, havi 15,9%-os növekedést jelent. Az új energetikai járművek piacának fellendülésével az egész személygépjármű-piac fellendülésnek indult. "A teljes biztosítási adatot és a termináleladásokat megvizsgáltuk. Július óta a teljes piac növekedési üteme 100% felett van, ami azt tükrözi, hogy az új energiapiac vezérelte a teljes értékesítés növekedését."

Duan Zhihui, a National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, amely régóta ragaszkodik a hibrid energiarendszerek kutatásához és fejlesztéséhez, továbbra is optimista véleményét fejezte ki a hibrid energiapiacról. Magától értetődik, hogy jelenleg több mint 90 féle hibrid rendszer létezik itthon és külföldön, amelyek közül a főbb a teljesítmény split, soros és párhuzamos, valamint P2 vagy P2.5. Ennek a három technológiának megvannak a maga előnyei és hátrányai. "Amikor a vállalatok erőteljesen fejlesztik a hibrid technológiát, ne vezessenek félre egy rossz koncepció, és válasszon egy nem túl jó utat." Duan Zhihui fellebbezett.