Az alacsony hőmérsékletű korrózió az a kén-dioxid és kén-trioxid, amelyet a tüzelőanyagban lévő kén fejleszt a hengerben történő égési folyamat során, mindkettő gáz, amelyek vízzel egyesülve hipokénsavat és kénsavat képeznek (ha a henger falának hőmérséklete alacsonyabb a harmatpontjuknál), ezáltal alacsony hőmérsékletű korrózió alakul ki. .

Ha a hengerolaj teljes alapszáma túl alacsony, festékszerű lerakódások jelennek meg a hengerbetét felületén az egyes olajbefecskendezési pontok között, és a festékszerű anyag alatti hengerbetét felülete a korróziótól elsötétül. . Krómozott hengerbetét használatakor fehér foltok (króm-szulfát) jelennek meg a korrodált területeken.

Az alacsony hőmérsékletű korróziót befolyásoló tényezők a fűtőolaj kéntartalma, a lúgérték és az olaj befecskendezési sebessége a hengerolajban, valamint a tisztítógáz víztartalma. Az öblítőlevegő nedvességtartalma összefügg a levegő páratartalmával és az öblítő levegő hőmérsékletével.

Amikor a hajó magas páratartalmú tengeri területen halad, ügyeljen a léghűtő kondenzvíz kibocsátásának ellenőrzésére.

A szivattyúzási hőmérséklet beállítása kettős. Az alacsonyabb hőmérséklet a "száraz hűtés" szerepét töltheti be, az átöblítő levegő relatív páratartalma csökken, és a főmotor teljesítménye nő; az alacsony öblítőlevegő-hőmérséklet azonban hatással lesz a hengerfal hőmérsékletére. Ha a henger falának hőmérséklete alacsonyabb, mint a harmatpont, alacsony hőmérsékletű korrózió lép fel, ha a hengerfalon lévő hengerolajfilm alapértéke nem elegendő.

A főmotor szervizköriratában szerepel, hogy amikor a főmotor alacsony terhelésen működik, az alacsony hőmérsékletű korrózió elkerülése érdekében javasolt az átöblítési hőmérséklet megfelelő növelése.

Az alacsony hőmérsékletű korrózió csökkentése érdekében a főmotor hengerbetét hűtővízének hőmérsékletének növelése érdekében az MAN az LCDL rendszert használta a főmotor hengerbetét hűtővízének hőmérsékletének 120 °C-ra történő emelésére, hogy megakadályozza az alacsony hőmérsékletű korróziót.