Először is a léggyűrű. A gázgyűrű közvetlenül érintkezik a magas hőmérsékletű és nagy nyomású éghető gázzal, és működés közben a hőmérséklet rendkívül magas. A magas hőmérsékletű és nagy nyomású éghető gáz a hengerfal és a dugattyú közötti résből belép a dugattyúgyűrű hornyába, és találkozik a dugattyúgyűrű szivattyúzásával felvitt motorolajjal, ami az olaj kokszosodását, ill. megszilárdul; ráadásul a motor leállásakor az utolsó befecskendezés Az égéstérbe befecskendezett tüzelőanyag nem ég el, és a dugattyú maradék magas hőmérséklete hatására kokszosodik és megszilárdul, végül szénlerakódások képződnek, lerakódott a dugattyúgyűrű hornyába. Ez a gázgyűrűs szénlerakódás kialakulásának elve. Csak a levegőgyűrűben nagyon kicsi a dugattyúgyűrű pumpáló hatása által felszívott motorolaj, és ennek nagy része a benzin tökéletlen égésekor lerakódott szénlerakódás. Vagyis a gázgyűrűn lerakódott szénlerakódások nagy részét a benzin okozza, és a benzin minősége és égési állapota közvetlenül befolyásolja a szénlerakódások mennyiségét és jellegét.

A dugattyúgyűrű folyamatosan fel-le mozog a dugattyúgyűrű hornyában, és a henger nem teljesen kör alakú. A dugattyú fel-le mozog a hengerben, és a dugattyúgyűrű folyamatosan összenyomódik és megfeszül. A szénlerakódások, mivel folyamatosan összenyomódnak, nem tarthatók vissza, csak a hátsó résben lévő szénlerakódások maradhatnak meg. Más szóval, szénlerakódások csak a léggyűrű egyik oldalán maradnak, és lehetetlen a léggyűrűt halálra reteszelni, és lehetetlen a motor olajat égetni. Ugyanakkor szénlerakódások rakódnak le a hátsó résben, ami objektíven csökkenti a hátsó rést, de erősítheti a tömítést és csökkentheti a pumpáló hatást.