Pri niskim okretajima klipova motora je sporije, a usisna sila koja uvlači smjesu u cilindre je smanjena. U tom trenutku usisni ventil treba biti otvoren što je duže moguće, a kada klip dođe do donje mrtve točke i uđe u kompresijski takt, usisni ventil se trenutno zatvara kako bi se spriječilo istjecanje miješanog plina. Dok bregasto vratilo s "oštrijim" presjekom brže zatvara usisni ventil, "okruglijem" bregastom vratilu treba više vremena da se zatvori. Dakle, pri niskom broju okretaja motor treba "oštriju" bregastu osovinu.

Pri visokim okretajima klip motora brže se vraća natrag, a usisna sila uvlačenja smjese u cilindar je jača. Čak i kada klip ide do donje mrtve točke i treba ući u takt kompresije, miješani plin će se rojiti u cilindar u ovom trenutku i ne može se prekinuti. Naravno, to je ono što želimo, jer ako se više smjese može uvući u cilindar, tada motor može dobiti više snage. U ovom trenutku moramo držati usisni ventil otvorenim kada se klip podigne i ne zatvarati ga za sada. Sada je na sceni "okruglija" bregasta osovina!

Oblik bregastog dijela motora usko je povezan s brzinom motora. Pojednostavljeno rečeno, pri niskim okretajima potrebna nam je „oštrija“ bregasta osovina; pri visokim okretajima trebamo "okrugliju" bregastu osovinu.