Blok cilindra benzinskog motora dijeli se na lijevano željezo i lijevani aluminij. Usporedite prednosti i nedostatke aluminijskog cilindra i cilindra od lijevanog željeza: 1) Težina

Specifična težina aluminija je manja od one od lijevanog željeza, a aluminijski blok cilindra je mnogo lakši pod pretpostavkom ispunjavanja zahtjeva čvrstoće. Motor je lagan što pozitivno utječe na raspodjelu mase vozila, a i težina vozila je manja. Stoga u ovom trenutku dominiraju aluminijski cilindri.

2) Volumen

Iz istog razloga, specifična težina aluminija je mala, a strukturna čvrstoća aluminija po jedinici volumena je manja nego kod lijevanog željeza, pa su aluminijski cilindri obično većeg volumena. Blok cilindra EA113/EA888 ima udaljenost od centra do cilindra od 88 mm, dok postojeća verzija ima promjer cilindra do 82,5 mm. Osim kanala za rashladnu vodu, stijenka cilindra je zapravo prilično tanka. Na taj je način cijeli motor vrlo kompaktan i malih dimenzija. Aluminijskim cilindrima je teže postići ovaj učinak. U ovom trenutku dominantan je blok cilindra od lijevanog željeza. [Dodatak: Vlačna čvrstoća nodularnog lijevanog željeza može biti veća od 1000MPa, dok je vlačna čvrstoća aluminijske legure zrakoplova 7075 524MPa, gustoća željeza je 7,85, a gustoća aluminija je 2,7. Stoga, da bi se dobila ista čvrstoća, volumen aluminijske legure treba povećati za oko jedan. puta, ali težina je oko 40% lakša]

3) Otpornost i čvrstoća na koroziju

Aluminij lako kemijski reagira s vodom koja nastaje tijekom izgaranja, a njegova otpornost na koroziju nije tako dobra kao kod blokova cilindara od lijevanog željeza, posebno za motore s kompresorom s višom temperaturom i tlakom. I prethodni zaključak o volumenu, s druge strane, kada su vaši zahtjevi za volumenom motora relativno mali, obično je teško postići čvrstoću bloka cilindra od lijevanog željeza s aluminijskim blokom cilindra. Stoga mnogi motori s visokim kompresorom koriste blokove od lijevanog željeza, kao što je (prije 9. generacije) EVO 2.0L I4 (4G63) od 286 KS, koji su uvijek blokovi od lijevanog željeza. Poznata je i njegova visoka granica modifikacije. Ako se koristi aluminijski cilindar, možda neće biti lako. U ovom trenutku dominantan je blok cilindra od lijevanog željeza.

4) Trošak

Trošak je naravno da je aluminijski cilindar skuplji i nema se što objašnjavati. U ovom trenutku dominantan je blok cilindra od lijevanog željeza.

5) Otpornost na eksploziju i rasipanje topline

Aluminij brže provodi toplinu, tako da ima dobre performanse hlađenja, što može pomoći motoru da smanji vjerojatnost abnormalnog izgaranja. Pri istom omjeru kompresije, motori s aluminijskim cilindrima mogu koristiti benzin niže kvalitete nego motori s cilindrima od lijevanog željeza. U ovom trenutku dominantan je aluminijski blok cilindra.

6) Koeficijent trenja

Kako bi se smanjila inercija klipnih dijelova i povećala brzina rotacije i brzina odziva, većina klipova koristi aluminijsku leguru kao materijal. Ako je i stijenka cilindra izrađena od aluminija, koeficijent trenja između aluminija i aluminija je relativno velik, što uvelike utječe na performanse motora. Lijevano željezo nema takav problem. U ovom trenutku dominiraju blokovi cilindra od lijevanog željeza. [Dodatak: neki takozvani "potpuno aluminijski" motori također koriste košuljice cilindra od lijevanog željeza] zaključno:

Prednosti aluminija: mala težina, dobro odvođenje topline;
Prednosti željeza: jeftino i izdržljivo.