Glavni razlog oštećenja turbopunjača
2021-07-26
Većina kvarova turbopunjača uzrokovana je nepravilnim radom i metodama održavanja. Vozila rade u različitim geografskim i klimatskim uvjetima, a radna okolina turbopunjača je prilično različita. Ako se ne koristi i ne održava ispravno, vrlo je lako oštetiti napušteni turbopunjač.
1. Nedovoljna snaga ulja i protok uzrokovali su trenutačno pregorijevanje turbopunjača. Kada se dizelski motor tek pokrene, radit će pod velikim opterećenjem i velikom brzinom, što će uzrokovati nedovoljno ulja ili kašnjenje u opskrbi uljem, što će rezultirati: ① nedovoljnom opskrbom uljem za rukavac turbopunjača i potisni ležaj; ②za rukavac i ležaj rotora. Nema dovoljno ulja da bi rukavac mogao plutati; ③Ulje se ne dovodi u ležajeve na vrijeme kada turbopunjač već radi na čudnim brzinama. Zbog nedovoljnog podmazivanja između pokretnih parova, kada se turbopunjač vrti velikom brzinom, ležajevi turbopunjača će izgorjeti čak i na nekoliko sekundi.
2. Propadanje motornog ulja uzrokuje loše podmazivanje. Neodgovarajući odabir motornih ulja, miješanje različitih motornih ulja, curenje rashladne vode u spremnik motornog ulja, nepravovremena zamjena motornog ulja, oštećenje separatora ulja i plina itd., mogu uzrokovati oksidaciju motornog ulja i propadanje stvaraju naslage mulja. Uljni mulj se baca na unutarnju stijenku omotača reaktora zajedno s rotacijom turbine kompresora. Kada se akumulira u određenoj mjeri, to će ozbiljno utjecati na povrat ulja na vratu ležaja na kraju turbine. Osim toga, mulj se peče u super tvrdu želatinu na visokoj temperaturi iz ispušnog plina. Nakon što se želatinozne ljuskice oljušte, formirat će se abrazivi koji će uzrokovati jače trošenje ležajeva i rukavaca turbine.
3. Vanjski otpad usisava se u usisni ili ispušni sustav dizelskog motora kako bi oštetio impeler. • Brzina rotora turbine i kompresora turbopunjača može doseći više od 100 000 okretaja u minuti. Kada strane tvari uđu u usisni i ispušni sustav dizelskog motora, jaka kiša oštetit će impeler. Sitni ostaci će nagrizati impeler i promijeniti kut usmjeravanja zraka lopatice; velike krhotine uzrokovat će pucanje ili lomljenje lopatice impelera. Općenito, sve dok strana tvar uđe u kompresor, oštećenje kotača kompresora jednako je oštećenju cijelog turbopunjača. Zbog toga se prilikom održavanja turbopunjača istovremeno mora zamijeniti i filtarski element zračnog filtra, jer u protivnom metalni lim u filtarskom elementu također može otpasti i oštetiti novi turbopunjač.
4. Ulje je previše prljavo i krhotine ulaze u sustav podmazivanja. Ako je ulje predugo korišteno, u njega će se umiješati previše željeza, mulja i drugih nečistoća. Ponekad zbog začepljenja filtra, kvaliteta filtra nije dobra itd., svo prljavo ulje možda neće proći kroz uljni filtar. Međutim, ulazi u uljni prolaz izravno kroz premosni ventil i dolazi do površine plutajućeg ležaja, uzrokujući trošenje pokretnog para. Ako su čestice nečistoće prevelike da blokiraju unutarnji kanal turbopunjača, turbopojačivač će uzrokovati mehaničko trošenje zbog nedostatka ulja. Zbog iznimno velike brzine turbopunjača, ulje koje sadrži nečistoće teže će oštetiti ležajeve turbopunjača.
