Sustav zračnog ovjesa temelji se na različitim uvjetima na cesti i signalu senzora udaljenosti, putno računalo će procijeniti promjenu visine karoserije, a zatim kontrolirati zračni kompresor i ispušni ventil da automatski stisne ili produži oprugu, čime smanjenje ili povećanje udaljenosti šasije od tla. , kako bi se povećala stabilnost karoserije vozila za velike brzine ili prohodnost složenih cestovnih uvjeta.
Princip rada pneumatskog amortizera je promjena visine tijela kontroliranjem tlaka zraka, što uključuje elastične gumene amortizere zračnog jastuka, sustav kontrole tlaka zraka, spremnik zraka u prtljažniku i elektronički sustav upravljanja.
Zračni ovjes stvara pozadinu
Od svog rođenja sredinom 19. stoljeća, zračni ovjes prošao je stoljeće razvoja i doživio je "kompozitni ovjes pneumatske opruge i zračnog jastuka → poluaktivni zračni ovjes → središnji ovjes punjen zrakom (tj. ECAS elektronički kontrolirani zračni ovjes) . sustav)” i druge varijacije nije se koristio u kamionima, autobusima, automobilima i željezničkim vagonima 1950-ih.
Trenutačno neke limuzine također postupno ugrađuju i koriste zračni ovjes, kao što je Lincoln u Sjedinjenim Državama, Benz300SE i Benz600 u Njemačkoj, itd. U nekim specijalnim vozilima (kao što su vozila s instrumentima, vozila hitne pomoći, posebna vojna vozila i potrebna vozila za prijevoz kontejnera koji zahtijevaju visoku otpornost na udarce), uporaba zračnog ovjesa gotovo je jedini izbor.
