Turbo motor može koristiti turbopunjač za povećanje unosa zraka u motor i poboljšati snagu motora bez promjene obujma. Na primjer, 1.6T motor ima veću izlaznu snagu od 2.0 atmosferskog motora. Potrošnja goriva manja je od 2.0 atmosferskog motora.

Trenutno postoje dva glavna materijala za blok motora automobila, jedan je lijevano željezo, a drugi je aluminijska legura. Bez obzira koji se materijal koristi, on ima svoje prednosti i nedostatke. Na primjer, iako je brzina ekspanzije motora od lijevanog željeza mala, on je teži, a njegovo provođenje topline i rasipanje topline su lošiji nego kod motora od aluminijske legure. Iako je motor od aluminijske legure lagan i ima dobru toplinsku vodljivost i rasipanje topline, njegov koeficijent širenja veći je od koeficijenta ekspanzije materijala od lijevanog željeza. Pogotovo sada kada mnogi motori koriste blokove cilindara i druge komponente od aluminijske legure, što zahtijeva rezerviranje nekih razmaka između komponenti tijekom procesa projektiranja i proizvodnje, kao što je između klipa i cilindra, kako ne bi došlo do prevelikog razmaka mala nakon visoke temperature ekspanzije .

Nedostatak ovakvog pristupa je što će prilikom pokretanja motora, kada su temperatura vode i temperatura motora još uvijek relativno niske, mali dio ulja dotjecati u komoru za izgaranje kroz te otvore, odnosno uzrokovat će izgaranje ulja.

Naravno, trenutna tehnologija proizvodnje motora je vrlo zrela. U usporedbi s motorima s prirodnim usisavanjem, situacija sagorijevanja ulja kod motora s turbopunjačem značajno je poboljšana. Čak i ako mala količina motornog ulja teče u komoru za izgaranje, ta je količina vrlo mala. od. Štoviše, turbopunjač će također postići vrlo visoku temperaturu u radnim uvjetima, a hladi se uljem, što je razlog zašto motor s turbopunjačem koristi nešto veću količinu ulja od atmosferskog motora.