Raznovrsni putevi elektrifikacije pogonskog sklopa

Podrazumijeva se da uz kontinuirano poboljšanje tehnologije za uštedu energije u automobilima, trenutna prosječna potrošnja goriva novih osobnih automobila u Kini nastavlja opadati, te je blizu ciljne vrijednosti od 5L na 100 kilometara u 2020. Trenutačno, a primijenjen je veliki broj visokih kompresijskih omjera (12-13) + Millerov ciklus. + Dodaci promjenjivog obujma + tehnologija niskog trenja i druge napredne tehnologije za uštedu energije, toplinska učinkovitost benzinskih motora postupno se približava međunarodnoj naprednoj razini od 40%; udio automatskih mjenjača dosegnuo je više od 70%, 7DCT i 8AT postigli su masovnu proizvodnju; CVT, CVT180, CVT250 sukcesivno Masovna proizvodnja.

Međutim, suočavajući se s budućnošću sa strožim standardima emisije, još uvijek je teško zadovoljiti standarde samo radi poboljšanja toplinske učinkovitosti benzinskih motora. Wang Binggang, voditelj Nacionalne stručne skupine za projekt inovacije novih energetskih vozila, rekao je u intervjuu za Gasgoo da su s obzirom na nacionalne uvjete moje zemlje prikladnije raznolike automobilske tehnologije i vrste energije. U razvoju elektrifikacije vozila potrebno je pridavati važnost razvoju tradicionalnih vozila. Transformacija. Stoga se stručna skupina složila da će se u sljedećih 15 godina tradicionalni kineski automobili u potpunosti transformirati u hibridne modele.

Ključne tehnologije za učinkovitiju elektrifikaciju pogonskog sklopa

Kao pružatelj sveobuhvatnih rješenja za elektrifikaciju pogonskog sklopa, SAIC Transmission je razvio brzi i duboko integrirani električni most. Prema Lu Jibou, naprednom tehničkom direktoru tvrtke Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., ovo je pogonski most tri u jednom koji ostvaruje duboku integraciju sinkronih motora s trajnim magnetima velike brzine i velike brzine -integracija MCU kontrolera performansi. Maksimalna brzina pogonskog motora može doseći 16000rpm; reduktor je dizajniran i razvijen prema zahtjevima njemačkog Volkswagen MEB-a. Najveća snaga može doseći 165 KW, najveći okretni moment je 300 Nm, a okretni moment na kraju kotača doseže 3900 Nm. Istodobno, pogonski motor je podijeljen na veliku i malu snagu. Verzija, reduktor može koristiti različite omjere brzine i može se koristiti u raznim modelima kao što su SUV vozila i automobili.

Potencijalni tržišni izgledi za elektrifikaciju pogonskog sklopa

Što se tiče pogonskih sklopova, iako će na putu do elektrifikacije biti puno izazova, ovo tržište s velikim razvojnim potencijalom i dalje je vrijedno svačije želje.

Najnoviji podaci o prodaji pokazuju da je u listopadu 2020. veleprodajna prodaja novih energetskih osobnih vozila premašila 144 000, što je porast od 119,8% na godišnjoj razini i porast od 15,9% na mjesečnoj razini. S očitim oporavkom tržišta novih energetskih vozila, cijelo se tržište osobnih vozila počelo oporavljati. "Promatrali smo cjelokupne podatke o osiguranju i prodaji terminala. Od srpnja je stopa rasta cijelog tržišta bila iznad 100%, što odražava da je novo energetsko tržište potaknulo rast ukupne prodaje."

Duan Zhihui, Nacionalni centar za inovacije tehnologije novih energetskih vozila, koji se dugo pridržava istraživanja i razvoja hibridnih sustava napajanja, još uvijek je izrazio svoje optimistične poglede na tržište hibridne energije. Podrazumijeva se da trenutno postoji više od 90 vrsta hibridnih sustava u zemlji i inozemstvu, među kojima su popularniji sustavi s razdjelom snage, serijom i paralelom te P2 ili P2.5. Ove tri tehnologije imaju svoje prednosti i nedostatke. "Kad tvrtke snažno razvijaju hibridnu tehnologiju, nemojte se dati zavesti krivim konceptom i odabrati ne tako dobar put." Duan Zhihui se žalio.