Karakteristika mokre košuljice cilindra je da je njezina vanjska površina u izravnom kontaktu s rashladnom tekućinom. Osim toga, deblji je od suhe košuljice cilindra. Radijalno pozicioniranje mokre košuljice cilindra općenito se oslanja na dva gornja i donja dva izbočena prstenasta remena s zračnim pristajanjem između bloka cilindra, a aksijalno pozicioniranje koristi donju ravninu gornje prirubnice.

Donji dio košuljice cilindra zabrtvljen je s 1-3 gumena brtvena prstena otporna na toplinu i ulje. Postoje dvije vrste brtvila: dilatacijska brtva i kompresijska brtva.

Sa sve većim poboljšanjem dizelskih motora, kavitacija mokrih košuljica cilindra postala je istaknuti problem. Stoga neke košuljice cilindara dizel motora imaju tri brtvena prstena. Gornji dio gornjeg dijela cilindra je u kontaktu s rashladnom tekućinom, što može spriječiti hrđanje spojne površine. Lako se rastavlja i sastavlja, a može apsorbirati vibracije i smanjiti kavitaciju. Neki gornji i srednji kanali izrađeni su od etilen-propilen sintetičke gume za brtvljenje rashladne tekućine; donji je izrađen od silikonskog materijala za brtvljenje motornog ulja. Njih dvoje se ne mogu pogrešno instalirati. Neki također postavljaju brtveni prsten na cilindar kako bi poboljšali krutost košuljice cilindra. Gornji dio košuljice cilindra obično je zabrtvljen metalnim limom (bakrena ili aluminijska brtva, aluminijska brtva za blok cilindra od aluminijske legure, bakrena brtva za sprječavanje elektrokemijske korozije) na donjoj ravnini prirubnice.

Prednost mokre košuljice cilindra je u tome što se blok cilindra lakše lijeva, lako popravlja i mijenja i ima bolji učinak odvođenja topline. Nedostatak je što je krutost cilindra loša, lako se stvara kavitacija i lako propušta vodu. Uglavnom se koristi za motore s velikim opterećenjem (koriste se gotovo svi dizel motori s provrtom iznad 140 mm) i motore s cilindrima od aluminijske legure.