Snažna fluktuacija protoka zraka u kompresorskom sustavu kompresora uzrokuje jake vibracije kompresora i stvara grubi zvuk zviždanja, što se naziva pojavom prenapona kompresora.
Ova pojava će uzrokovati vibracije osovine superpunjača i mehanički trzaj cijelog superpunjača, što je izuzetno štetno za siguran rad superpunjača. Mnogo je razloga za skok superpunjača, koji su sažeti kako slijedi:
1. Kanal za protok zraka je blokiran.
Kanal protoka zraka kompresora je od ulaznog filtera → kompresor → hladnjak zraka → kutija za pročišćivač → ulaz cilindra → ispušni otvor (ventil) → ispušna cijev → turbina ispušnih plinova → dimnjak.
Prljava blokada u bilo kojem dijelu sustava smanjit će protok i povećati protutlak.
Među njima, dijelovi koji se lako zaprljaju su sito ulaznog filtra, difuzor lopatica kompresora i impeler, hladnjak zraka, usisni i ispušni otvori cilindra, prsten mlaznice turbine i impeler, koje treba očistiti kako bi se uklonilo prljavo začepljenje.
2. Komponente samog glavnog računala su neispravne, što rezultira lošim usklađivanjem superpunjača.
Velika količina zraka curi iz klipnog prstena, a ispušni ventil nije dobro zatvoren, što uzrokuje povećanje brzine kompresora, povećanje zapremine kompresora, glavni motor se ne može potrošiti, a protutlak povećava za stvaranje val. Održavanje treba pojačati, a toplinski zazor ispušnog ventila treba pravilno podesiti.
3. Dizelski motor opremljen je s višestrukim pulsnim kompresorima, a brzina kompresora se smanjuje kada se određeni cilindar ugasi, dok se tlak u komori za čišćenje mijenja vrlo malo, što rezultira povećanjem protutlaka kompresora.
Ako u ovom slučaju dođe do prenapona, cilindar spojen na drugi kompresor bez udara može se zaustaviti kako bi se tlak u spremniku za pročišćavanje prilagodio protutlaku kompresora.
Ili zato što je opterećenje svakog cilindra dizelskog motora ozbiljno neravnomjerno, u ovom trenutku, kompresor spojen na cilindar s najmanjim opterećenjem također će imati visok protutlak i uzrokovati val, tada je potrebno izmjeriti opterećenje svakog cilindra , i nakon potvrde odredite količinu ubrizganog goriva. Pravilno povećavajte opterećenje svakog cilindra što je ravnomjernije moguće, odnosno može se eliminirati.
