Prije svega, zračni prsten. Plinski prsten izravno je u kontaktu sa zapaljivim plinom visoke temperature i visokog tlaka, a temperatura je tijekom rada iznimno visoka. Zapaljivi plin visoke temperature i visokog tlaka ulazi u utor klipnog prstena iz razmaka između stijenke cilindra i klipa i nailazi na motorno ulje koje se diže pumpanjem klipnog prstena, što će uzrokovati koksiranje ulja i učvrstiti; osim toga, kad se motor zaustavi, zadnje ubrizgavanje. Gorivo ubrizgano u komoru za izgaranje ne izgara, a pod djelovanjem zaostale visoke temperature klipa također će se koksirati i skrutnuti, a na kraju će se stvoriti naslage ugljika i nataložen u žlijebu klipnog prstena. Ovo je princip formiranja taloženja ugljika u plinskom prstenu. Samo u zračnom prstenu, motorno ulje nastalo djelovanjem pumpanja klipnog prstena je vrlo malo, a veći dio je naslaga ugljika nataložena nepotpunim izgaranjem benzina. Odnosno, većina naslaga ugljika taloženih na plinskom prstenu uzrokovana je benzinom, a kvaliteta i stanje izgaranja benzina izravno utječu na količinu i prirodu naslaga ugljika.

Klipni prsten se stalno pomiče gore-dolje u utoru klipnog prstena, a cilindar nije apsolutno kružni. Klip se klipno kreće gore-dolje u cilindru, a klipni prsten se stalno sabija i rasteže. Naslage ugljika, koje se stalno stiskaju, ne mogu se zadržati, mogu ostati samo naslage ugljika u stražnjem otvoru. Drugim riječima, naslage ugljika ostale su samo na jednoj strani zračnog prstena, i nemoguće je blokirati zračni prsten do smrti, i nemoguće je uzrokovati da motor sagorijeva ulje. Istodobno, naslage ugljika talože se u stražnjem zazoru, što objektivno smanjuje stražnji zazor, ali može ojačati brtvljenje i smanjiti učinak pumpanja.