Puni naziv kutnog zupčanika Basin je aktivni i pasivni zupčanik diferencijala.
Jednostupanjski reduktor
Jednostupanjski reduktor je pogonski vertebralni zupčanik (općenito poznat kao kutni zupčanik), a pogonski vertebralni zupčanik povezan je s pogonskom osovinom, okreće se u smjeru kazaljke na satu, tangencijalni zupčanik je pričvršćen na njegovu desnu stranu, a točka zahvata rotira prema dolje, i Kotači se kreću u istom smjeru. Zbog malog promjera pogonskog konusnog zupčanika i velikog promjera kutnih zuba lonca ostvaruje se funkcija usporavanja.
Dvostupanjski reduktor
Dvostupanjski reduktor ima dodatni međuprijelazni zupčanik. Lijeva strana pogonskog kralježnog zupčanika zahvaća konusni zupčanik srednjeg zupčanika. Kutni zupčanik bazena ima koaksijalni čeoni zupčanik malog promjera, a čeoni zupčanik zahvaća gonjeni zupčanik. Na taj se način srednji zupčanik okreće unatrag, a gonjeni zupčanik naprijed. U sredini postoje dva stupnja usporavanja. Budući da dvostupanjsko usporavanje povećava obujam osovine, uglavnom se koristilo u usklađivanju vozila s malom snagom motora u prošlosti, a uglavnom se koristilo u građevinskim strojevima s malom brzinom i velikim okretnim momentom.
Sklop kutnog zupčanika bazena
Reduktor kotača
U dvostupanjskom završnom reduktoru, ako se usporavanje drugog stupnja provodi u blizini kotača, ono zapravo predstavlja neovisnu komponentu na dva kotača, što se naziva reduktor na strani kotača. Prednost ovoga je da se okretni moment koji prenosi poluosovina može smanjiti, što je korisno za smanjenje veličine i mase poluosovine. Reduktor na strani kotača može biti planetarnog tipa ili se sastoji od para cilindričnih parova zupčanika. Kada se cilindrični par zupčanika koristi za usporavanje bočne strane kotača, gornji i donji položajni odnos između osi kotača i poluosovine može se promijeniti podešavanjem međusobnog položaja dvaju zupčanika. Ova vrsta osovine naziva se portalna osovina, a često se koristi kod automobila koji imaju posebne zahtjeve za visinu osovine.
Tip
Prema prijenosnom omjeru glavnog reduktora, može se podijeliti u dvije vrste: jednobrzinski i dvobrzinski.
Domaći automobili u osnovi koriste jednobrzinski glavni reduktor s fiksnim prijenosnim omjerom. Na dvobrzinskom glavnom reduktoru postoje dva prijenosna omjera za odabir, a ovaj glavni reduktor zapravo igra ulogu pomoćnog prijenosa.
