1. जब डीजल इंजन हवा में होता है, तो दहनशील मिश्रण नहीं, बल्कि हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है। डीजल इंजन ईंधन इंजेक्टरों के माध्यम से सिलेंडर में डीजल इंजेक्ट करने के लिए उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का उपयोग करते हैं; जबकि गैसोलीन इंजन गैसोलीन और हवा को दहनशील मिश्रण में मिलाने के लिए कार्बोरेटर का उपयोग करते हैं, जिन्हें सेवन के दौरान पिस्टन द्वारा सिलेंडर में खींच लिया जाता है।
2. डीजल इंजन संपीड़न इग्निशन हैं और संपीड़न इग्निशन आंतरिक दहन इंजन से संबंधित हैं; गैसोलीन इंजन बिजली की चिंगारी से प्रज्वलित होते हैं और प्रज्वलित आंतरिक दहन इंजन से संबंधित होते हैं।
3. डीजल इंजन का संपीड़न अनुपात बड़ा होता है, जबकि गैसोलीन इंजन का संपीड़न अनुपात छोटा होता है।
4. विभिन्न संपीड़न अनुपातों के कारण, डीजल इंजन क्रैंकशाफ्ट और केसिंग को गैसोलीन इंजन के समान भागों की तुलना में बहुत अधिक विस्फोटक दबाव का सामना करना पड़ता है। यही कारण है कि डीजल इंजन भारी और बोझिल होते हैं।
5. डीजल इंजन मिश्रण बनने का समय गैसोलीन इंजन मिश्रण बनने के समय से कम होता है।
6. डीजल इंजन और गैसोलीन इंजन के दहन कक्ष की संरचना अलग-अलग होती है।
7. गैसोलीन इंजन की तुलना में डीजल इंजन को चालू करना अधिक कठिन होता है। डीज़ल इंजन में विभिन्न प्रकार की स्टार्टिंग विधियाँ होती हैं जैसे छोटे गैसोलीन इंजन स्टार्ट, हाई-पावर स्टार्टर स्टार्ट, एयर स्टार्ट, आदि; गैसोलीन इंजन आम तौर पर स्टार्टर से शुरू होते हैं।
8. डीजल इंजन अधिकतर प्रीहीटिंग उपकरणों से सुसज्जित होते हैं; गैसोलीन इंजन नहीं करते.
9. डीजल इंजन की गति कम होती है, जबकि गैसोलीन इंजन की गति अधिक होती है।
10. समान पावर स्थिति के तहत, डीजल इंजन का वॉल्यूम बड़ा होता है और गैसोलीन इंजन का वॉल्यूम छोटा होता है।
11. ईंधन आपूर्ति प्रणाली अलग है। डीजल इंजन उच्च दबाव वाली ईंधन आपूर्ति प्रणालियाँ हैं, जबकि गैसोलीन इंजन कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणालियाँ और इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन ईंधन आपूर्ति प्रणालियाँ हैं।
12. उद्देश्य अलग है. छोटी कारें और छोटे पोर्टेबल उपकरण (छोटे जनरेटर सेट, लॉन घास काटने की मशीन, स्प्रेयर, आदि) मुख्य रूप से गैसोलीन इंजन हैं; भारी-भरकम वाहन, विशेष वाहन, निर्माण मशीनरी, जनरेटर सेट आदि मुख्य रूप से डीजल इंजन हैं।