चाइना रेलवे एक्सप्रेस (सीआर एक्सप्रेस) एक कंटेनरीकृत अंतरराष्ट्रीय रेल इंटरमॉडल ट्रेन को संदर्भित करता है जो चीन और यूरोप और बेल्ट एंड रोड के देशों के बीच निश्चित ट्रेन संख्या, मार्गों, शेड्यूल और पूर्ण परिचालन घंटों के अनुसार चलती है। चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग ने सितंबर और अक्टूबर 2013 में सहयोग पहल का प्रस्ताव रखा था। यह एशिया, यूरोप और अफ्रीका महाद्वीपों से होकर गुजरता है, जिसके सदस्य 136 देशों या क्षेत्रों को कवर करते हैं, जो भूमि पर प्रमुख अंतरराष्ट्रीय चैनलों और समुद्र में प्रमुख बंदरगाहों पर निर्भर हैं।

न्यू सिल्क रोड

1. उत्तरी रेखा ए: उत्तरी अमेरिका (संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा)-उत्तरी प्रशांत-जापान, दक्षिण कोरिया-जापान सागर-व्लादिवोस्तोक (ज़ालुबिनो बंदरगाह, स्लाव्यंका, आदि)-हंचुन-यांजी-जिलिन--चांगचुन (यानी) चांगजीतू विकास और उद्घाटन पायलट जोन)—मंगोलिया——रूस——यूरोप (उत्तरी यूरोप, मध्य यूरोप, पूर्वी) यूरोप, पश्चिमी यूरोप, दक्षिणी यूरोप)
2. उत्तरी रेखा बी: बीजिंग-रूस-जर्मनी-उत्तरी यूरोप
3. मध्य रेखा: बीजिंग-झेंग्झौ-शीआन-उरुमकी-अफगानिस्तान-कजाकिस्तान-हंगरी-पेरिस
4. दक्षिणी मार्ग: क्वानझोउ-फ़ूज़ौ-गुआंगज़ौ-हाइकोउ-बेइहाई-हनोई-कुआलालंपुर-जकार्ता-कोलंबो-कोलकाता-नैरोबी-एथेंस-वेनिस
5. केंद्र रेखा: लियानयुंगैंग-झेंग्झौ-शीआन-लानझू-झिंजियांग-मध्य एशिया-यूरोप

चीन-यूरोप एक्सप्रेस ने पश्चिम और मध्य पूर्व में तीन मार्ग बनाए हैं: पश्चिमी गलियारा मध्य और पश्चिमी चीन से अलाशांकोउ (खोरगोस) के माध्यम से प्रस्थान करता है, केंद्रीय गलियारा उत्तरी चीन से एरेनहोट के माध्यम से है, और पूर्वी गलियारा दक्षिणपूर्व से है चीन। तटीय क्षेत्र मंझोउली (सुइफेनहे) के माध्यम से देश से बाहर निकलते हैं। चीन-यूरोप एक्सप्रेस के खुलने से यूरोपीय देशों के साथ व्यापार और व्यापार संबंध मजबूत हुए हैं और यह अंतरराष्ट्रीय रसद भूमि परिवहन की रीढ़ बन गया है।
19 मार्च, 2011 को पहली चीन-यूरोप ट्रेन (चोंगकिंग-डुइसबर्ग, युक्सिन-यूरोप अंतर्राष्ट्रीय रेलवे) के सफल संचालन के बाद से, चेंगदू, झेंग्झौ, वुहान, सूज़ौ, गुआंगज़ौ और अन्य शहरों ने भी यूरोप के लिए कंटेनर खोल दिए हैं। क्लास ट्रेन,

जनवरी से अप्रैल 2020 तक, कुल 2,920 ट्रेनें खोली गईं और 262,000 TEU माल चीन-यूरोप मालगाड़ियों द्वारा भेजा गया, जो साल-दर-साल क्रमशः 24% और 27% की वृद्धि थी, और कुल भारी कंटेनर दर 98 थी %. उनमें से, आउटबाउंड यात्रा पर 1638 ट्रेनों और 148,000 टीईयू में क्रमशः 36% और 40% की वृद्धि हुई, और भारी कंटेनर दर 99.9% थी; वापसी यात्रा पर 1282 ट्रेनों और 114,000 टीईयू में क्रमशः 11% और 14% की वृद्धि हुई, और भारी कंटेनर दर 95.5% थी।