V6 इंजन, जैसा कि नाम से पता चलता है, सिलेंडर के दो सेट (प्रत्येक तरफ तीन) एक निश्चित कोण पर "V" आकार में व्यवस्थित होते हैं। L6 इंजन की तुलना में, V6 इंजन का कोई अंतर्निहित लाभ नहीं है। इसलिए, इसके जन्म के बाद से, इंजीनियर अध्ययन कर रहे हैं कि V6 इंजन (L6 की तुलना में) के कंपन और अनियमितता को कैसे हल किया जाए।

शुरुआती V6 इंजन V8 इंजन था (90 डिग्री के कोण के साथ) जिसमें 2 सिलेंडर कटे हुए थे, जब तक कि बाद में 60 डिग्री V6 इंजन का जन्म नहीं हुआ और मुख्यधारा नहीं बन गया।

कुछ लोग पूछ सकते हैं: V6 इंजन का सम्मिलित कोण 60 डिग्री क्यों है? 70 डिग्री की जगह 80 डिग्री? ऐसा इसलिए है क्योंकि इंजन के क्रैंकशाफ्ट पिन 120 डिग्री पर वितरित होते हैं, चार-स्ट्रोक इंजन सिलेंडर में हर 720 डिग्री पर एक बार प्रज्वलित होता है, 6-सिलेंडर इंजन के बीच का अंतराल बिल्कुल 120 डिग्री है, और 60, 120 से बिल्कुल विभाज्य है। कंपन और जड़ता को दबाने का प्रभाव प्राप्त करें।

जब तक आपको एक उपयुक्त कोण मिल जाता है, तब तक आप एन सिलेंडर को बेरहमी से जोड़ने या घटाने के बजाय वी6 इंजन को अधिक सुचारू और स्थिर रूप से चला सकते हैं। हालाँकि, भले ही V6 इंजन अपनी ताकत बढ़ा सकता है और अपनी कमजोरियों से बच सकता है, सिद्धांत रूप में, इसकी चिकनाई अभी भी L6 इंजन जितनी अच्छी नहीं है। बैलेंस शाफ्ट द्वारा प्राप्त संतुलन हमेशा पूरी तरह से संतुलित नहीं होता है।

V6 इंजन विस्थापन, शक्ति और व्यावहारिकता (छोटे आकार) दोनों को ध्यान में रखता है। कुल मिलाकर, L6 और V6 इंजन के वास्तव में फायदे और नुकसान हैं। कमजोर और कमज़ोर की ताकत का एकतरफा मूल्यांकन करना मुश्किल है, और अंतर तकनीकी स्तर से प्रभावित हो सकता है। यह और भी बड़ा होगा.