पावर स्रोत के अनुसार, रेलवे लोकोमोटिव को मुख्य रूप से तीन श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है।

स्टीम लोकोमोटिव
इतिहास में सबसे पुराना, यह स्टीम इंजन द्वारा संचालित होता है जो ईंधन (जैसे कोयला और तेल) की थर्मल ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में बदल देता है। संरचना में एक बॉयलर (भाप उत्पादन के लिए), एक टरबाइन (ऊर्जा रूपांतरण के लिए), एक रनिंग गियर (समर्थन और संचरण के लिए), एक कोयला-पानी की कार (ईंधन और पानी के भंडारण के लिए), आदि शामिल हैं, हालांकि, इसकी कम थर्मल दक्षता (केवल 6%-7%) के कारण, उच्च ऊर्जा की खपत (पानी को प्रत्येक 80-100 किलोमीटर और गठबंधन की आवश्यकता होती है और हर 200-300 किलोमीटर को गठबंधन करने की आवश्यकता होती है। 1988 में चीन में स्टीम लोकोमोटिव बंद कर दिए गए थे और वर्तमान में केवल ऐतिहासिक और सांस्कृतिक विरासत के रूप में संरक्षित हैं।

डीजल लोकोमोटिव
एक डीजल इंजन द्वारा संचालित और पहियों को चलाने के लिए एक ट्रांसमिशन डिवाइस द्वारा संचालित, इसकी थर्मल दक्षता (लगभग 30%-40%) स्टीम लोकोमोटिव की तुलना में काफी अधिक है, और इसमें लंबे समय तक काम करने का समय है और यह लंबी दूरी के संचालन के लिए उपयुक्त है। चीन में डीजल लोकोमोटिव मुख्य रूप से "डोंगफेंग" श्रृंखला (जैसे डोंगफेंग 4, डोंगफेंग 11, आदि) के हैं, और वे वर्तमान रेलवे परिवहन में मुख्य मॉडल में से एक हैं।

विद्युत लोकोमोटिव
बाहरी बिजली की आपूर्ति (ओवरहेड संपर्क लाइनों या पावर रेल के माध्यम से विद्युत ऊर्जा प्राप्त करना) और इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होने पर भरोसा करते हुए, इसमें पर्यावरण मित्रता (कोई निकास उत्सर्जन नहीं) और उच्च दक्षता (उच्च शक्ति और तेज गति) जैसे फायदे हैं, और भविष्य के विकास की मुख्य दिशा है।

ईएमयू (आधुनिक विस्तारित प्रकार)
यह एक बुलेट ट्रेन (संचालित गाड़ियों के साथ) और एक ट्रेलर (संचालित गाड़ियों के बिना) से बना है, और इसे बिजली-केंद्रित प्रकारों (जैसे "शेन्ज़ो" डीजल बुलेट ट्रेन) और बिजली-वितरित प्रकारों (जैसे "जियानफेंग" इलेक्ट्रिक बुलेट ट्रेन) में विभाजित किया जाता है। ईएमयू बिजली वितरण को अनुकूलित करके अपने त्वरण प्रदर्शन को बढ़ाता है, और इसकी अधिकतम परीक्षण गति 250 किमी / एच से अधिक तक पहुंच सकती है। यह हाई-स्पीड रेलवे का मुख्य उपकरण है।

विकास इतिहास
मूल और प्रारंभिक अवधि (19 वीं शताब्दी - 20 वीं शताब्दी की शुरुआत): 1804 में, पहला स्टीम लोकोमोटिव, इंग्लैंड के ट्रिविसिकिक में निर्मित किया गया था। 1825 में, स्टीफेंसन "पावर" 1 ने रेलवे युग की शुरुआत को चिह्नित करते हुए पहली यात्री ट्रेन को ऑपरेशन में खींच लिया। चीन में पहला स्टीम लोकोमोटिव 1881 में Tangxu रेलवे पर "लंबा" था, लेकिन यह एक बार किंग कोर्ट से प्रतिबंध के कारण सेवा से बाहर हो गया था।
आंतरिक दहन और बिजली का उदय (20 वीं शताब्दी): 1903 में, जर्मनी के पहले कैटेनरी संचालित ईएमयू को ऑपरेशन में रखा गया था; पहले डीजल लोकोमोटिव को 1925 में संयुक्त राज्य अमेरिका में पेश किया गया था। चीन ने 1958 में अपने स्वयं के डीजल लोकोमोटिव ("जूलॉन्ग") और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (पहला इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव) का उत्पादन करना शुरू किया। 1964 में, "डोंगफानगॉन्ग टाइप 1" डीजल लोकोमोटिव और 1969 में, "शॉशान टाइप 1" में।
उच्च गति और बुद्धिमान विकास (21 वीं सदी से वर्तमान तक): 2001 में, "शेन्ज़ोउ" और "जियानफेंग" बुलेट ट्रेनों को लॉन्च किया गया था, जिसमें परीक्षण की गति 200 किमी / से अधिक थी। हाल के वर्षों में, उच्च गति वाले इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव जैसे "हार्मनी" और "फ्यूक्सिंग" को 350 किमी / एच की अधिकतम गति के साथ, ऑपरेशन में रखा गया है। इसी समय, खुफिया (स्वायत्त ड्राइविंग, स्थिति निगरानी) और पर्यावरण संरक्षण (कम ऊर्जा की खपत, कम उत्सर्जन) विकास का ध्यान केंद्रित हो गया है।