Babban caja na shaye-shaye yana amfani da iskar gas don fitar da injin turbin cikin sauri. Injin turbine yana fitar da dabaran famfo don fitar da iska zuwa injin, ta haka ne zai ƙara matsa lamba da kuma ƙara yawan iskar da ake sha a kowane zagayowar, ta yadda cakuda mai ƙonewa yana kusa da konewa tare da ƙimar iskar mai ƙasa da 1, Ingantacciyar injin. karfi da karfin tsiya, yana sa motar ta kara karfi. Duk da haka, saboda masu shayar da iskar gas sau da yawa suna aiki da sauri da kuma yanayin zafi mai girma, ya kamata a kula da abubuwa biyar masu zuwa yayin amfani:

• 1.Yi amfani da mai mai tsabta don tsaftacewa da maye gurbin tace mai a cikin lokaci

Ƙwararren mai iyo na supercharger yana da manyan buƙatu don shafa mai. Ya kamata a yi amfani da man injin supercharger mai tsabta bisa ga ƙa'idodi. Dole ne a tsaftace man injin, idan wani datti ya shiga cikin man inji, zai hanzarta lalacewa na bearings. Lokacin da aka yi amfani da bearings fiye da kima, ruwan wukake za su ma yin rikici tare da casing don rage gudun rotor, kuma aikin supercharger da injin dizal zai lalace cikin sauri.

• 2. Bayan an kunna injin, ya kamata ya guje wa shiga yanayin gudu mai sauri da sauri.

Samun damar ƙara saurin gudu cikin ɗan gajeren lokaci shine babban fasalin motocin da aka yi amfani da su. A haƙiƙa, yin ƙarfi da ƙarfi da ƙarfi bayan farawa zai lalata hatimin mai turbocharger cikin sauƙi. Injin turbocharged yana da babban adadin juyi. Bayan fara abin hawa, yakamata ya yi gudu cikin sauri na mintuna 3-5 don ba da damar famfon mai isasshen lokaci don isar da mai zuwa sassa daban-daban na turbocharger. A lokaci guda kuma, zafin mai yana tashi a hankali. Rashin ruwa ya fi kyau, kuma a wannan lokacin gudun zai zama "kamar kifi".

• 3. Inji injin ya zama ba shi da aiki ko kuma yana aiki da ƙananan gudu na wasu mintuna kafin ya tsaya kafin injin ya tsaya da sauri.

Kar a dakatar da injin nan da nan lokacin da injin ke gudana cikin babban sauri ko kuma yana ci gaba da yin nauyi. Lokacin da injin ke aiki, ana ba da wani ɓangare na mai zuwa ga na'urar rotor na turbocharger don lubrication da sanyaya. Bayan injin da ke gudu ya tsaya kwatsam sai karfin man ya koma sifili da sauri, zafin da ake samu na bangaren turbo na babban na’urar ya koma tsakiya, kuma zafin da ke cikin harsashin goyon baya ya kasa dauke da sauri, yayin da supercharger rotor ya kasa dauka. har yanzu yana gudana cikin babban gudu a ƙarƙashin inertia. Don haka, idan an dakatar da injin a cikin yanayin injin mai zafi, man da aka adana a cikin turbocharger zai yi zafi sosai kuma ya lalata bearings da sanduna.

• 4. Tsaftace kuma maye gurbin abubuwan tace iska a cikin lokaci

Za a toshe matatar iska saboda ƙura da tarkace yayin amfani na dogon lokaci. A wannan lokacin, matsa lamba na iska da gudana a mashigar compressor za su ragu, haifar da aikin turbocharger mai rauni. A lokaci guda kuma, yakamata ku bincika ko tsarin shan iska yana zubewa. Idan ya zube, to za a tsotse kura a cikin kwandon iska ta shiga cikin silinda, wanda zai haifar da lalacewa da wuri da sassan injin dizal, wanda zai haifar da tabarbarewar aikin babban caja da injin.

• 5. Ya kamata a cika man shafawa a lokaci idan ya cancanta

A kowane ɗayan waɗannan lokuta, dole ne a cika mai mai akai-akai. Lokacin da aka maye gurbin matatar mai da mai, idan an yi fakin na dogon lokaci (fiye da mako ɗaya), kuma yanayin yanayin waje ya yi ƙasa sosai, dole ne a kwance haɗin mai haɗin mai na turbocharger kuma cika shi da tsabta. mai lokacin cika man. Lokacin da ake allurar mai, za a iya jujjuya taron rotor ta yadda kowace farfajiyar mai ta sami isasshiyar mai kafin a sake amfani da ita.