ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન અને સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન હાલમાં એન્જિન માટે સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા બે સુપરચાર્જિંગ સ્ટ્રક્ચર છે. આ બે સુપરચાર્જરનું મુખ્ય કાર્ય એન્જિન સિલિન્ડરમાં વધુ હવા દાખલ કરવાનું અને એન્જિન સિલિન્ડરમાં હવાની ઘનતા વધારવાનું છે. એન્જિનની શક્તિને સુધારવા માટે. ચાલો નીચેની બાબતો પર એક નજર કરીએ:સુપરચાર્જિંગ અને ટર્બોચાર્જિંગ વચ્ચેનો તફાવત:

3. ટર્બો ઇંધણનો વપરાશ ઓછો છે, ઓછી ઝડપ સામાન્ય રીતે હસ્તક્ષેપ કરતી નથી, ત્યાં હિસ્ટેરેસિસ છે, અને હાઇ સ્પીડ પાવર મજબૂત છે;

ટર્બોચાર્જિંગ એ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ટર્બોફૅનને દબાણ કરવા માટે એન્જિન દ્વારા ઉત્પાદિત એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉપયોગ કરે છે, જેથી એન્જિનની શક્તિનો વપરાશ કર્યા વિના, પરોક્ષ રીતે સુપરચાર્જિંગ, ફેરવવા માટે ઇન્ટેક પાઇપમાં ટર્બોફૅન ચલાવવા માટે.

ટર્બોચાર્જરનો હસ્તક્ષેપ દરેક એન્જિન માટે અલગ-અલગ હોય છે, સામાન્ય રીતે 1500 આરપીએમની આસપાસ, એટલે કે જ્યારે તે 1500 આરપીએમ સુધી ન પહોંચે ત્યારે એન્જિનને વધારાની ઇન્ટેક એર પૂરી પાડવામાં આવશે નહીં, તેથી ટર્બો ઓછી ઝડપે ઓછી હોય છે, ખાસ કરીને જ્યારે ટ્રાફિક અવરોધિત છે હસ્તક્ષેપ વિના, ઓછી ઝડપની શક્તિ કુદરતી રીતે સુપરચાર્જિંગ કરતા નબળી હશે.

ટર્બોચાર્જરની ઝડપ અત્યંત ઊંચી છે, અને દબાણમાં વધારો યાંત્રિક સુપરચાર્જરની સરખામણીમાં અનેક ગણો વધારે છે. જો કે, ટર્બોફેનની જડતાને લીધે, મધ્યવર્તી બેરિંગમાં પણ નોંધપાત્ર પ્રતિકાર હોય છે. જ્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસ અચાનક વધે છે, ત્યારે ટર્બોફેનની ઝડપ તે જ સમયે વધશે નહીં, જે ટર્બો લેગ છે.

ટર્બોચાર્જર એક્ઝોસ્ટ ગેસ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. એન્જિનની સ્પીડ જેટલી વધારે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ પાવર વધુ મજબૂત અને ટર્બાઇન સ્પીડ વધારે. યાંત્રિક સુપરચાર્જિંગની કોઈ મર્યાદા નથી, તેથી તે ઉચ્ચ ઝડપે અને વધુ સારી શક્તિ પર પૂરતું સુપરચાર્જિંગ પ્રદાન કરી શકે છે.

સારાંશમાં, ટર્બોચાર્જિંગના ફાયદા હજુ પણ ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે. સુપરચાર્જિંગ પછી, ઓછી ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિનનું પ્રદર્શન મૂળભૂત રીતે ઘટતું નથી, જ્યારે પાવર આઉટપુટ, ઇંધણ અર્થતંત્ર અને મધ્યમ અને ઉચ્ચ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓના ઉત્સર્જનમાં ઘણો સુધારો કરી શકાય છે; વધુમાં, સુપરચાર્જરનું વોલ્યુમ અને વજન સતત ઘટી રહ્યું છે, વિશ્વસનીયતા સતત વધી રહી છે, અને હિસ્ટેરેસિસની ઘટના નાની અને નાની થઈ રહી છે, જેના કારણે સામાન્ય પેસેન્જર વાહન એન્જિન પર ટર્બોચાર્જિંગ પદ્ધતિનો વધુ અને વધુ વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે.

અલબત્ત, યાંત્રિક સુપરચાર્જિંગ બિનઉપયોગી નથી. મિકેનિકલ રેસિંગનો હજુ પણ રેસિંગ એન્જિન અને હાઇ-એન્ડ પેસેન્જર કાર એન્જિનમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે જે ઓછી ઝડપે પ્રવેગકને અનુસરે છે.