શ્રેણી અને વ્યાસનો ગુણોત્તર

એન્જિન ડિઝાઇન સ્ટેજમાં આ એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે, જે પિસ્ટન સ્ટ્રોક અને પિસ્ટન વ્યાસનો ગુણોત્તર છે, જેને સ્ટ્રોક-વ્યાસ રેશિયો પણ કહેવાય છે.
સામાન્ય રીતે, હાઇ-સ્પીડ એન્જિન ટૂંકા સ્ટ્રોક સાથે મોટા પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરે છે, અને ઓછી ગતિવાળા એન્જિન મોટા સ્ટ્રોક સાથે નાના પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરે છે.
જો કે, શ્રેણી-વ્યાસ ગુણોત્તરની પસંદગીમાં એન્જિનના ડિઝાઇન હેતુ અને કાર્યક્ષમતા વધારવાના લક્ષ્યને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.

એન્જિનની કામગીરી પર પિસ્ટન સ્ટ્રોકનો પ્રભાવ

એન્જિનની ગતિ સતત અને સ્ટ્રોક વધવાથી, સરેરાશ પિસ્ટન ઝડપ પ્રમાણસર વધશે.
સરેરાશ પિસ્ટન ગતિ એ એક મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ છે જે એન્જિનને મજબૂત કરવાની ડિગ્રીને લાક્ષણિકતા આપે છે.
સરેરાશ પિસ્ટન ગતિમાં વધારાને કારણે થતી સમસ્યાઓ છે:
1. ઘર્ષણ નુકશાન વધે છે, અને યાંત્રિક કાર્યક્ષમતા ઘટે છે; પિસ્ટન એસેમ્બલીનો થર્મલ લોડ વધે છે, અને ઉચ્ચ તાપમાન પ્રતિકાર અને ઉચ્ચ લોડ ક્ષમતા તેલ જરૂરી છે;
2. જડતા બળ વધે છે, અને યાંત્રિક કંપન અને અવાજ વધે છે;
3. જેમ જેમ એર ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ ફ્લો રેટ વધે છે, એર ઇનલેટ રેઝિસ્ટન્સ મોટો થાય છે, જે ફુગાવાની કાર્યક્ષમતા ઘટાડશે.

એન્જિનની કામગીરી પર પિસ્ટન વ્યાસનો પ્રભાવ

પિસ્ટનનો મોટો વ્યાસ એન્જિન સિલિન્ડર, પિસ્ટન, સિલિન્ડર હેડ, વાલ્વ અને અન્ય ભાગોના થર્મલ લોડમાં વધારો કરશે.
ગેસોલિન એન્જીન નોકીંગ દ્વારા મર્યાદિત હોય છે, અને સિલિન્ડરનો વ્યાસ સામાન્ય રીતે 100 મીમી કરતા વધારે હોતો નથી. ગેસોલિન એન્જિનના સિલિન્ડર વ્યાસ માટે કોઈ ઓછી મર્યાદા નથી.
ઓટોમોટિવ ડીઝલ એન્જિનનો સિલિન્ડર વ્યાસ સામાન્ય રીતે 80 અને 160 mm વચ્ચે હોય છે.

વ્યાસના ગુણોત્તરમાં પાથની પસંદગી

હાઇ-સ્પીડ ગેસોલિન એન્જિનનો રેન્જ-ટુ-વ્યાસ રેશિયો સામાન્ય રીતે 0.7 અને 1.0 ની વચ્ચે હોય છે.
ડીઝલ એન્જિનનો રેન્જ-ટુ-વ્યાસ રેશિયો સામાન્ય રીતે 1.05 અને 1.2 ની વચ્ચે હોય છે. ડીઝલ એન્જિનનો કમ્પ્રેશન રેશિયો વધારે છે અને પિસ્ટન સ્ટ્રોક લાંબો છે.