ભીના સિલિન્ડર લાઇનરની લાક્ષણિકતા એ છે કે તેની બાહ્ય સપાટી શીતક સાથે સીધા સંપર્કમાં છે. વધુમાં, તે ડ્રાય સિલિન્ડર લાઇનર કરતાં જાડું છે. વેટ સિલિન્ડર લાઇનરની રેડિયલ પોઝિશનિંગ સામાન્ય રીતે સિલિન્ડર બ્લોક વચ્ચે ક્લિયરન્સ ફિટ સાથે ઉપલા અને નીચેના બે બહાર નીકળેલા વલયાકાર બેલ્ટ પર આધાર રાખે છે, અને અક્ષીય સ્થિતિ ઉપલા ફ્લેંજના નીચલા પ્લેનનો ઉપયોગ કરે છે.

સિલિન્ડર લાઇનરનો નીચેનો ભાગ 1-3 ગરમી-પ્રતિરોધક અને તેલ-પ્રતિરોધક રબર સીલિંગ રિંગ્સ દ્વારા સીલ કરવામાં આવે છે. ત્યાં બે પ્રકારની સીલ છે: વિસ્તરણ સીલ અને કમ્પ્રેશન સીલ.

ડીઝલ એન્જિનના વધતા વધારા સાથે, ભીના સિલિન્ડર લાઇનર્સનું પોલાણ એક અગ્રણી સમસ્યા બની ગયું છે. તેથી, કેટલાક ડીઝલ એન્જિન સિલિન્ડર લાઇનર્સમાં ત્રણ સીલિંગ રિંગ્સ હોય છે. સિલિન્ડરના ઉપરના ભાગનો ઉપરનો ભાગ શીતકના સંપર્કમાં છે, જે સમાગમની સપાટીને કાટ લાગવાથી અટકાવી શકે છે. તેને ડિસએસેમ્બલ અને એસેમ્બલ કરવું સરળ છે, અને તે કંપનને શોષી શકે છે અને પોલાણ ઘટાડી શકે છે. શીતકને સીલ કરવા માટે કેટલીક ઉપલા અને મધ્યમ બે ચેનલો ઇથિલિન-પ્રોપીલીન સિન્થેટીક રબરની બનેલી હોય છે; એન્જિન ઓઇલને સીલ કરવા માટે નીચેનો ભાગ સિલિકોન સામગ્રીથી બનેલો છે. બેને ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાતા નથી. કેટલાક સિલિન્ડર લાઇનરની કઠોરતાને સુધારવા માટે સિલિન્ડર પર સીલિંગ રિંગ પણ ઇન્સ્ટોલ કરે છે. સિલિન્ડર લાઇનરનો ઉપરનો ભાગ સામાન્ય રીતે ફ્લેંજના નીચલા પ્લેન પર મેટલ શીટ (કોપર અથવા એલ્યુમિનિયમ ગાસ્કેટ, એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર બ્લોક માટે એલ્યુમિનિયમ ગાસ્કેટ, ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ કાટ અટકાવવા માટે કોપર ગાસ્કેટ) દ્વારા સીલ કરવામાં આવે છે.

ભીના સિલિન્ડર લાઇનરનો ફાયદો એ છે કે સિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટ કરવા માટે સરળ છે, રિપેર કરવામાં અને બદલવા માટે સરળ છે, અને તેની વધુ સારી ગરમી દૂર કરવાની અસર છે. ગેરલાભ એ છે કે સિલિન્ડરની કઠોરતા નબળી છે, તે પોલાણ ઉત્પન્ન કરવું સરળ છે, અને પાણી લીક કરવું સરળ છે. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે હેવી-લોડ એન્જિનો માટે થાય છે (140mmથી ઉપરના બોરવાળા લગભગ તમામ ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ થાય છે) અને એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર એન્જિન.