ક્રેન્કશાફ્ટના આધારે V8 એન્જિનના બે અલગ અલગ પ્રકારો છે.

વર્ટિકલ પ્લેન એ અમેરિકન ટ્રાફિક વાહનોમાં એક લાક્ષણિક V8 માળખું છે. જૂથમાં દરેક ક્રેન્ક (4નો સમૂહ) અને પહેલાના ક્રેન્ક વચ્ચેનો ખૂણો 90° છે, તેથી જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટના એક છેડેથી જોવામાં આવે ત્યારે તે ઊભી માળખું છે. આ ઊભી સપાટી સારી સંતુલન હાંસલ કરી શકે છે, પરંતુ તેને ભારે વજનવાળા લોખંડની જરૂર છે. મોટી રોટેશનલ જડતાને કારણે, આ વર્ટિકલ સ્ટ્રક્ચર સાથેનું V8 એન્જિન ઓછું પ્રવેગક ધરાવે છે, અને અન્ય પ્રકારનાં એન્જિનોની સરખામણીમાં તે ઝડપથી વેગ આપી શકતું નથી અથવા મંદ કરી શકતું નથી. આ સ્ટ્રક્ચર સાથે V8 એન્જિનનો ઇગ્નીશન સિક્વન્સ શરૂઆતથી અંત સુધીનો છે, જેને બંને છેડે એક્ઝોસ્ટ પાઈપોને જોડવા માટે વધારાની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની ડિઝાઇનની જરૂર છે. આ જટિલ અને લગભગ બોજારૂપ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ હવે સિંગલ-સીટર રેસિંગ કારના ડિઝાઇનરો માટે મોટો માથાનો દુખાવો બની ગઈ છે.

પ્લેન એટલે કે ક્રેન્ક 180° છે. તેમનું સંતુલન એટલું સંપૂર્ણ નથી, જ્યાં સુધી સંતુલન શાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સ્પંદન ખૂબ જ વિશાળ છે. કારણ કે કાઉન્ટરવેઇટ આયર્નની કોઈ જરૂર નથી, ક્રેન્કશાફ્ટમાં ઓછું વજન અને ઓછી જડતા હોય છે, અને તે ઊંચી ઝડપ અને પ્રવેગક હોઈ શકે છે. 1.5-લિટરની આધુનિક રેસિંગ કાર કોવેન્ટ્રી ક્લાઈમેક્સમાં આ માળખું ખૂબ જ સામાન્ય છે. આ એન્જિન વર્ટિકલ પ્લેનમાંથી સપાટ સ્ટ્રક્ચરમાં વિકસિત થયું છે. V8 સ્ટ્રક્ચરવાળા વાહનો ફેરારી (ડીનો એન્જિન), લોટસ (એસ્પ્રિટ V8 એન્જિન), અને TVR (સ્પીડ આઠ એન્જિન) છે. આ માળખું રેસિંગ એન્જિનમાં ખૂબ જ સામાન્ય છે, અને જાણીતું છે કોસવર્થ DFV. વર્ટિકલ સ્ટ્રક્ચરની ડિઝાઇન જટિલ છે. આ કારણોસર, ડી ડીયોન-બાઉટન, પીઅરલેસ અને કેડિલેક સહિત પ્રારંભિક વી8 એન્જિનોમાંથી મોટાભાગના, સપાટ માળખા સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. 1915 માં, વર્ટિકલ ડિઝાઇન કોન્સેપ્ટ અમેરિકન ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ કોન્ફરન્સમાં દેખાયો, પરંતુ એસેમ્બલી કરવામાં 8 વર્ષ લાગ્યાં.