ક્રેન્કશાફ્ટનું અસ્થિભંગ સામાન્ય રીતે સૌથી નાની ક્રેકથી શરૂ થાય છે, અને મોટાભાગની તિરાડો અને અસ્થિભંગ હેડ સિલિન્ડર અથવા અંતિમ સિલિન્ડરના કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલના ગોળાકાર ખૂણા પર ક્રેન્ક હાથના જોડાણ ભાગમાં થાય છે. ઓપરેશન દરમિયાન, ક્રેક ધીમે ધીમે વિસ્તરતી ગઈ અને જ્યારે તે ચોક્કસ સ્તરે પહોંચી ત્યારે અચાનક તૂટી ગઈ. બ્રાઉન ભાગ ઘણીવાર અસ્થિભંગની સપાટી પર જોવા મળે છે, જે દેખીતી રીતે જૂની તિરાડ છે, અને ચળકતી અને ચળકતી રચના પાછળથી અચાનક તૂટી જવાની નિશાની છે. ચાલો આજે દરેક સાથે તૂટેલા ક્રેન્કશાફ્ટના કારણ પર એક નજર કરીએ! એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્રેક્ચર સમસ્યા

1. ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલના બંને છેડે ગોળાકાર ખૂણા ખૂબ નાના છે

ક્રેન્કશાફ્ટને ગ્રાઇન્ડ કરતી વખતે, ગ્રાઇન્ડર ક્રેન્કશાફ્ટના અક્ષીય ફીલેટને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયું. રફ સપાટીના મશીનિંગ ઉપરાંત, ફિલેટ ત્રિજ્યા પણ ખૂબ નાનું છે. તેથી, જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ કામ કરે છે, ત્યારે ફિલેટ પર મોટી તાણ એકાગ્રતા થાય છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ ટૂંકી થાય છે. થાક જીવન.

2. ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય જર્નલ ધરીની ઑફસેટ

ક્રેન્કશાફ્ટની મુખ્ય જર્નલની ધરી વિચલિત થાય છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલીના ગતિશીલ સંતુલનને નષ્ટ કરે છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ઊંચી ઝડપે ચાલે છે, ત્યારે તે મજબૂત જડતા બળ પેદા કરે છે, જેના કારણે ક્રેન્કશાફ્ટ તૂટી જાય છે.

3. ક્રેન્કશાફ્ટની કોલ્ડ હરીફાઈ ખૂબ મોટી છે

ક્રેન્કશાફ્ટના લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી, ખાસ કરીને ટાઇલ બર્નિંગ અથવા સિલિન્ડર રેમિંગ અકસ્માતની ઘટના પછી, મોટા વળાંકો આવશે, અને કોલ્ડ પ્રેસ કરેક્શન માટે તેને દૂર કરવું જોઈએ. કેલિબ્રેશન દરમિયાન ક્રેન્કશાફ્ટની આંતરિક ધાતુના પ્લાસ્ટિક વિકૃતિને કારણે, એક મોટો વધારાનો તાણ પેદા થશે, જેનાથી ક્રેન્કશાફ્ટની મજબૂતાઈ ઘટશે. જો ઠંડા સ્પર્ધા ખૂબ મોટી હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટને નુકસાન થઈ શકે છે અથવા ક્રેક થઈ શકે છે. આ પ્રકારની ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કર્યા પછી ટૂંક સમયમાં તૂટી જશે.

4. ફ્લાયવ્હીલ છૂટક છે

જો ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટ ઢીલા હશે, તો ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલી તેનું મૂળ ગતિશીલ સંતુલન ગુમાવશે, અને ડીઝલ એન્જિન દોડ્યા પછી હલી જશે, અને તે જ સમયે એક મોટી જડતા બળ ઉત્પન્ન થશે, જેના કારણે ક્રેન્કશાફ્ટ થાકશે અને સરળતાથી તૂટી જશે. પૂંછડીનો છેડો.

5. ક્રેન્કશાફ્ટની ગુણવત્તા પોતે નબળી છે

સસ્તામાં ક્રેન્કશાફ્ટ ખરીદશો નહીં, તમારે તેને નિયમિત ચેનલોથી ખરીદવી આવશ્યક છે. ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં તેને કાળજીપૂર્વક તપાસવું જોઈએ, અને જો કોઈ સમસ્યા હોય, તો તેને બદલવી જોઈએ અથવા સમયસર પરત કરવી જોઈએ. વધુમાં, જ્યારે એન્જિનને ઓવરહોલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટનું ચુંબકીય નિરીક્ષણ અથવા તેલ નિમજ્જન ટેપીંગ દ્વારા નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. જો જર્નલ સપાટીમાં રેડિયલ તિરાડો અથવા અક્ષીય તિરાડો ખભાના ગોળાકાર ખૂણાઓ સુધી વિસ્તરેલી હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કરી શકાતો નથી.

6. મુખ્ય બેરિંગની વિવિધ ધરી

ક્રેન્કશાફ્ટને એસેમ્બલ કરતી વખતે, જો સિલિન્ડર બ્લોક પરની મુખ્ય ઝાડીઓની મધ્ય રેખાઓ ધરીથી અલગ હોય, તો ડીઝલ એન્જિન ઓપરેશન પછી બુશ બર્નિંગ અને એક્સલ હોલ્ડિંગ અકસ્માતો માટે સંવેદનશીલ હશે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ પણ મજબૂત ક્રિયા હેઠળ તૂટી જશે. વૈકલ્પિક તણાવ.

7. ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલી ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે

જો ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે મેચિંગ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી હોય, તો ડીઝલ એન્જિન ચાલુ થયા પછી ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ બુશને અસર કરશે, પરંતુ એલોય પડી જશે અને ઝાડવું બળીને શાફ્ટને પકડી રાખશે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ બુશને અસર કરશે. પણ સરળતાથી નુકસાન થાય છે.

8. તેલ પુરવઠાનો સમય ખૂબ વહેલો છે અથવા દરેક સિલિન્ડરનું તેલનું પ્રમાણ અસમાન છે

જો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ઇંધણ પુરવઠાનો સમય ખૂબ વહેલો હોય, તો પિસ્ટન બળી જશે અને ટોચના ડેડ સેન્ટર પહેલાં કામ કરશે, જેના કારણે ડીઝલ એન્જિન કઠણ થશે અને ક્રેન્કશાફ્ટ વૈકલ્પિક તાણથી પ્રભાવિત થશે. જો દરેક સિલિન્ડરનો તેલ પુરવઠો અસમાન હોય, તો દરેક સિલિન્ડરના વિસ્ફોટ કેસની અસંગતતાને કારણે ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક જર્નલનું બળ અસમાન હશે, જે અકાળ થાક અને તિરાડોનું કારણ બનશે.

9. નબળી ક્રેન્કશાફ્ટ લ્યુબ્રિકેશન

જો તેલ પંપ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે, લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ચેનલ ગંદી છે, અને પ્રવાહ સરળ નથી, તો તેલનો પુરવઠો અપર્યાપ્ત હશે અને તેલનું દબાણ ઘટશે, પરિણામે ક્રેન્કશાફ્ટ અને વચ્ચેની સામાન્ય લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ નિષ્ફળ જશે. બેરિંગ ઝાડીઓ, જે શુષ્ક ઘર્ષણનું કારણ બનશે અને છોડો અને શાફ્ટને બાળી નાખશે. , ક્રેન્કશાફ્ટ તોડી અને અન્ય મોટા અકસ્માતો.

10. અયોગ્ય કામગીરીને કારણે ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્રેક્ચર

જો થ્રોટલ ખૂબ ઊંચું અથવા ખૂબ નીચું હોય, ઓપરેશન દરમિયાન લાંબા સમય સુધી બ્રેકિંગ વારંવાર અથવા ઓવરલોડ થાય છે, તો ક્રેન્કશાફ્ટને વધુ પડતા ટોર્ક અથવા અસરના ભારથી નુકસાન થશે. આ ઉપરાંત, જ્યારે ડીઝલ એન્જિનમાં ભાગેડુ, રેમિંગ અને વાલ્વ ઇજેક્શન જેવા અકસ્માતો થાય છે ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ પણ ફ્રેક્ચર થવાની સંભાવના છે. એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્રેક્ચરનું નિદાન અને મુશ્કેલીનિવારણ

ક્રેન્કશાફ્ટને તૂટતા અટકાવવા માટે, જાળવણી દરમિયાન નીચેના પગલાં લઈ શકાય છે:

સૌ પ્રથમ, ક્રેન્કશાફ્ટની મરામત કરતા પહેલા, ક્રેક્સ માટે ક્રેન્કશાફ્ટને કાળજીપૂર્વક તપાસો, ફિલેટ સંક્રમણ ભાગ પર વિશેષ ધ્યાન આપો, જો ત્યાં ક્રેક હોય, તો શાફ્ટને સ્ક્રેપ કરવું જોઈએ. જર્નલને ગ્રાઇન્ડ કરતી વખતે, જર્નલ અને ક્રેન્ક હાથ વચ્ચે ચોક્કસ ફીલેટ ત્રિજ્યા રાખો. ફિલેટનું કદ મનસ્વી રીતે ઘટાડશો નહીં. ફિલેટની સપાટીની પૂર્ણાહુતિ પર ધ્યાન આપો, અન્યથા તે તાણ એકાગ્રતાનું કારણ બનશે અને ક્રેન્કશાફ્ટ તૂટી જશે.

બીજું, જ્યારે જર્નલના કદના વસ્ત્રો મર્યાદા કરતાં વધી જાય, ત્યારે એવી પદ્ધતિ પસંદ કરવી જરૂરી છે કે જે પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે જર્નલની થાકની શક્તિ પર ઓછો પ્રભાવ પાડે. તીવ્રતામાં ઘટાડો વધારે છે.

તે પછી, દરેક જર્નલ અને બેરિંગની મેચિંગ ક્લિયરન્સ અને એન્ડ ક્લિયરન્સ ધોરણ અનુસાર હોવા જોઈએ. જો ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી હોય, તો અસરને કારણે ક્રેન્કશાફ્ટને નુકસાન પહોંચાડવું સરળ છે. જો ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું હોય, તો શાફ્ટ હોલ્ડિંગને કારણે ક્રેન્કશાફ્ટ તૂટી શકે છે. એસેમ્બલીની દ્રષ્ટિએ, ઇગ્નીશનનો સમય સચોટ રીતે ગોઠવવો જોઈએ, ખૂબ વહેલો અથવા ખૂબ પીછેહઠ નહીં, ક્રેન્કશાફ્ટ, ફ્લાયવ્હીલ અને ક્લચના સંતુલન પર ધ્યાન આપો.