ક્રેન્કશાફ્ટ સ્ટીલ C38N2 એ માઇક્રોએલોય્ડ નોન-ક્વેન્ચ્ડ અને ટેમ્પર્ડ સ્ટીલનો એક નવો પ્રકાર છે, જે રેનો એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ બનાવવા માટે ક્વેન્ચ્ડ અને ટેમ્પર્ડ સ્ટીલને બદલે છે. સપાટીની હેરલાઇન ખામી એ ક્રેન્કશાફ્ટના જીવનમાં સામાન્ય ખામીઓ છે, જે મુખ્યત્વે ધાતુની ખામીને કારણે થાય છે જેમ કે છિદ્રો અને મૂળ ઇનગોટમાં ઢીલાપણું ડાઇ ફોર્જિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન કોરથી સપાટી પર દબાવવામાં આવે છે. ક્રેન્કશાફ્ટ સામગ્રીના મુખ્ય ભાગની ગુણવત્તામાં સુધારો એ રોલિંગ પ્રક્રિયામાં એક મહત્વપૂર્ણ ધ્યેય બની ગયો છે. રોલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન પાસના નરમાઈને ઘટાડીને, અને કોરના વિરૂપતાને પ્રોત્સાહન આપવું એ વેલ્ડેડ કાસ્ટ સ્ટ્રક્ચરના કોરના ઢીલાપણું અને સંકોચન માટે અનુકૂળ માધ્યમ છે.

યુનિવર્સિટી ઓફ સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી બેઇજિંગના વિદ્વાનોએ થર્મલ સિમ્યુલેશન પ્રયોગો, ઓપ્ટિકલ મેટાલોગ્રાફી અને ટ્રાન્સમિશન દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટના નોન-ક્વેન્ચ્ડ અને ટેમ્પર્ડ સ્ટીલ C38N2 રોલિંગ પર ઓસ્ટેનિટાઇઝિંગ પરિસ્થિતિઓ, વિરૂપતા તાપમાન, વિરૂપતા દર, વિરૂપતા રકમ અને પાસ અંતરાલનો અભ્યાસ કર્યો છે. ઇલેક્ટ્રોન માઇક્રોસ્કોપી અવલોકનો. સ્ટેટિક રિક્રિસ્ટલાઇઝેશન વોલ્યુમ અપૂર્ણાંક અને પાસ વચ્ચેના અવશેષ તાણ દરનો પ્રભાવ કાયદો.

પ્રાયોગિક પરિણામો દર્શાવે છે કે વિરૂપતા તાપમાન, વિરૂપતા દર, વિરૂપતાની રકમ અથવા પાસ વચ્ચેના અંતરાલના સમયના વધારા સાથે, સ્થિર પુનઃસ્થાપનના વોલ્યુમ અપૂર્ણાંક ધીમે ધીમે વધે છે, અને પાસના અવશેષ તાણ દરમાં ઘટાડો થાય છે. ; મૂળ ઓસ્ટેનાઇટ અનાજનું કદ વધે છે, અને સ્થિર પુનઃસ્થાપન વોલ્યુમ અપૂર્ણાંક ઘટે છે, પરંતુ ફેરફાર નોંધપાત્ર નથી; 1250 ℃ ની નીચે, ઓસ્ટેનિટાઈઝિંગ તાપમાન વધવા સાથે, સ્થિર પુનઃસ્થાપન વોલ્યુમ અપૂર્ણાંક નોંધપાત્ર રીતે ઘટતો નથી, પરંતુ 1250 ℃ ઉપર, ઓસ્ટેનિટાઈઝિંગ તાપમાનનો વધારો દેખીતી રીતે સ્થિર પુનઃસ્થાપન વોલ્યુમ અપૂર્ણાંકને ઘટાડે છે. રેખીય ફિટિંગ અને નાના ચોરસ પદ્ધતિ દ્વારા, સ્ટેટિક રિક્રિસ્ટલાઇઝેશન વોલ્યુમ અપૂર્ણાંક અને વિવિધ વિરૂપતા પ્રક્રિયા પરિમાણો વચ્ચેના સંબંધનું ગાણિતિક મોડેલ મેળવવામાં આવે છે; હાલના રેસિડ્યુઅલ સ્ટ્રેઈન રેટ ગાણિતિક મોડલને સુધારેલ છે, અને રેસિડ્યુઅલ સ્ટ્રેઈન રેટ ગાણિતિક મોડલ જેમાં સ્ટ્રેઈન રેટ ટર્મનો સમાવેશ થાય છે તે મેળવવામાં આવે છે. સારી ફિટ.